Итоги 2024 года от «ПортНьюс»

— На международную и российскую логистику в 2024 году повлияла ситуация в Красном море — один из факторов глобальной неопределенности, так как через Суэцкий канал проходило около 30% объема всех мировых контейнерных перевозок. Это обусловило рост фрахтовых индексов и сроков доставки на океанских маршрутах в первой половине года, а также стало причиной возврата популярности железнодорожных транзитных перевозок из Китая в Европу через Казахстан, Россию и Беларусь.

Уходящий год был связан с продолжающимися ограничениями при отправке контейнерных поездов на Восточный полигон из-за перегрузки железнодорожной инфраструктуры. По этой причине объемы контейнерного интермодального экспорта, проходящего через порты Дальнего Востока, существенно сократились — почти на четверть. Это повлияло на затоваренность дальневосточных портов импортом из Азии: для отправки скопившихся контейнеров на запад России операторам не хватало фитинговых платформ. Схемы перевозок в полувагонах не смогли полностью решить проблему дефицита подвижного состава. В итоге, клиенты вынуждены дольше ждать свой груз, а операторам требуется больше контейнеров и вагонов для обеспечения перевозок.

Продолжили развитие океанские маршруты в Азию через порты Северо-Запада России и Новороссийск. В частности, FESCO запустила перевозки между Новороссийском, Санкт-Петербургом и обширным количеством портов Индийского океана и Персидского залива, включая первый сервис в Африку (порт Момбаса, Кения). Компания возобновила прямой морской сервис между Китаем и Новороссийском. Кроме того, впервые за почти 20 лет FESCO оперирует морской линией без заходов в порты России, которая связала Вьетнам и Малайзию.

— По информации АСОП, грузооборот морских портов России за январь — октябрь 2024 года уменьшился на 3,2% — до 743 млн тонн в сравнении с аналогичным периодом прошлого года.

Главная причина — сложности перевозки массовых грузов по сети РЖД. К сожалению, к 2024 году не удалось завершить проекты развития железнодорожных подходов на Восточном полигоне, к портам Азово-Черноморского бассейна и Северо-Запада. В течение года во всех направлениях действовали различные ограничения, проблема была усилена дефицитом линейного персонала на ЖД. К концу года эти сложности только выросли в рамках борьбы ОАО «Российские железные дороги» с избыточным парком вагонов, в результате железнодорожные пути портов оказались заполнены порожняком, который не принимает перевозчик.

При этом на фоне общих проблем хороший результат показали контейнерные перевозки и зерно, у которых велика доля автотранспорта, а также удобрения.

Очевидно, что наступающий 2025 год может быть гораздо лучше в случае, если портовики совместно с РЖД смогут найти технологические и иные решения по обеспечению спроса на перевозку со стороны экспортных отраслей экономики России.

— Для компании «Морвенна» этот год был наполнен решением сложных задач, с которыми команда справилась на ура! Компания развивалась в части объема перевозок, буксировок и географии проектов.

Флот компании работал на различных строительных, геологоразведочных и шельфовых проектах в Черном море и на Каспии. Например, летом текущего года суда компании обеспечивали аварийно-спасательное дежурство на месторождении «Абай-1» в Казахстане и участвовали в буксировке плавучей буровой установки Caspian Explorer.

В этом году компания увеличила присутствие в Арктике. В навигацию-2024 на СМП работали 19 единиц флота СК «Морвенна» Буксиры, баржи, якорезаводчики компании были задействованы в реализации больших инфраструктурных проектов в Обской губе, на реках Сибири и в Енисейском заливе. В частности, в порту Сабетта наш баржебуксирный состав участвовал в прямой перегрузке груза весом более 1000 тонн с кранового судна. Такая операция в России была выполнена впервые.

2024 год мы завершаем мобилизацией флота на Ближний Восток — следите за новостями об участии «Морвенны» в новых зарубежных проектах в 2025 году.

— В уходящем году ФГУП «Росморпорт» внес весомый вклад в решение задач, стоящих перед морской отраслью, и достиг результатов, которыми мы сегодня можем гордиться.

В рамках непрерывной деятельности предприятия по обновлению портового флота в 2024 году в эксплуатацию введены новейший высокопроизводительный земснаряд «Николай Русанов» и два сборщика льяльных вод «Копорье» и «Коппи». По заказу предприятия в текущем году заложены новый земснаряд и два судна обеспечения для работы на Волго-Каспийском морском судоходном канале, а также современные буксиры ледового класса. Предприятие также заключило договор с АО «ГТЛК» на финансовую аренду двух новых паромов для линии «Морской порт Усть-Луга — морской порт Калининград», которые будут построены на основе проекта первых в стране двухтопливных паромов «Маршал Рокоссовский» и «Генерал Черняховский», с учетом опыта их эксплуатации.

В целях увеличения пропускной способности и грузооборота морских портов на постоянной основе предприятием выполняются работы по дноуглублению. В частности, ведется непрерывное развитие Волго-Каспийского морского судоходного канала, где осуществляются дноуглубительные работы по поддержанию достигнутой в 2023 году проходной осадки 4,5 м и реализуется проект по строительству защитных сооружений.

В числе достижений ФГУП «Росморпорт» — ввод в эксплуатацию новой, 25-й по счету, системы управления движением судов Петропавловск-Камчатский, построенной с применением современных отечественных решений.

Одним из ключевых направлений деятельности в современных условиях является импортозамещение в области программного обеспечения. Предприятие реализует проекты по переводу систем управления движением судов на российское программное обеспечение, созданию информационной системы обеспечения лоцманской деятельности. Также ведется работа по внедрению портала оказания услуг ФГУП «Росморпорт», который позволяет организовать прием заявок в режиме единого окна, а также по развитию Ситуационного центра предприятия.

«Росморпорт» активно использует инновационные решения и в области развития судоходства: паромы «Маршал Рокоссовский» и «Генерал Черняховский», получившие первые в России удостоверения морских автономных и дистанционно управляемых надводных судов (МАНС), на протяжении года успешно работали в автономном режиме.

— Главными событиями 2024 года я считают запуск национального проекта «Эффективная транспортная система», а также достижение рекордного показателя объема перевалки контейнерного судна Flying Fish (OVP Shipping и Safetrans Line) в Большом Порту Санкт-Петербург в феврале 2024 года, когда за один судозаход были перевалены 4594 контейнера (импорт и экспорт).

В рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система» формируется ряд значимых показателей для развития отрасли. В частности, по итогам 2030 года планируется достижение провозной способности Восточного полигона железных дорог в объеме 210 млн тонн, по итогам 2032 года — 270 млн тонн. Также предусмотрено увеличение пропускной способности железных дорог Северо-Западного направления, на подходах к морским портам юга России, рост мощностей инфраструктуры в направлении МТК «Север — Юг».

Отдельное внимание будет уделено развитию опорных сетей морских портов и внутренних водных путей. В частности, предусмотрено дальнейшее увеличение мощностей морских портов Российской Федерации, увеличение доли судоходных гидротехнических сооружений, удовлетворяющих требованиям к дальнейшей эксплуатации.

Особо важное, по-моему, в этом проекте — это развитие опорных сетей морских портов и внутренних водных путей, предполагающее дальнейшее увеличение мощностей морских портов Российской Федерации. За период современной России на государственном уровне развитию портов приоритет дается впервые.

— Мы открыли первый в России терминал по перевалке аммиака. До 2022 года российский аммиак экспортировался через порты недружественных стран. После начала санкционной войны мы оказались отрезаны от мировых рынков. В результате производители либо полностью остановили, либо сократили производство, а стоимость аммиака для наших российских потребителей выросла. Сегодня этот барьер преодолен. В следующем году мы планируем переваливать 1 млн тонн аммиака, а в 2026 году — почти 1,5 млн тонн. Это без малого почти половина того, что наша страна экспортировала в 2021 году.

— В уходящем году навалочный терминал ОТЭКО отметил важную веху в своей истории — за 5 лет работы терминала в порту Тамань мы перевалили 100 млн тонн угля. Уверены, что следующие 100 млн тонн мы отгрузим значительно быстрее. Для этого мы создаем все условия: находимся в постоянном контакте с экспортерами, прислушиваемся к пожеланиям рынка, ведем активную работу по переформатированию отношений с главным перевозчиком, проявляем гибкость в тарифной политике и следуем принципам клиентоориентированности.

Таманский комплекс ОТЭКО — единственный терминал в России, способный на максимальную осадку принимать и загружать крупнотоннажные балкеры типа Capesize дедвейтом до 220 тыс. тонн. Терминал оборудован для одновременной загрузки четырех подобных судов, что особенно важно для поставок энергетического угля. Лидерами среди стран, куда отгружается наибольшее количество угля, в 2024 году стали Турция, Индия и Китай — ведущие российские торговые партнеры и самые передовые представители развивающегося Глобального Юга.

За год на логистическом рынке произошло большое количество значимых событий, но важнейшее, на взгляд экспертов ОТЭКО, — запуск национального проекта «Эффективная транспортная система». Он предусматривает увеличение пропускной способности железных дорог на подходах к морским портам Юга России и дальнейшее сбалансированное развитие международных транспортных коридоров. Этот нацпроект должен определить ключевые показатели для развития отрасли, и мы надеемся, что его реализация обеспечит значительный рост всего российского энергетического и неэнергетического экспорта.

— Новый импульс развитию речных портов дал проект Росморречфлота по созданию на внутренних водных путях страны современных перегрузочных комплексов, так называемых мультимодальных логистических центров.

Эти перегрузочные комплексы потребуют создания новой причальной инфраструктуры и привлекут новых инвесторов. Поэтому мы, как российская компания, способная комплексно решать задачи по проектированию и строительству причальной и портовой инфраструктуры, видим для себя в этом сегменте большой объем работ. Мы используем современные технологии, которые позволяют при реализации таких проектов экономить капиталовложения и время. Все наши наработки мы готовы оперативно реализовать в любом регионе России.

— В этом году указом президента создана Морская коллегия под председательством Николай Патрушева — это определенно одно из важнейших событий года для дальнейшего развития Арктики. Один из советов направлен на обеспечение национальной безопасности в Арктике. Планируется, что ближайшее заседание коллегии будет посвящено именно этому вопросу. То есть это подчеркивает то внимание, которое уделяется арктической повестке.

— Для верфи важно иметь гарантированный портфель заказов, закладывать и сдавать суда, развивать производственные мощности. По всем этим ключевым направлениям уходящий 2024 год для ЗАО «Нефтефлот» был продуктивным и насыщенным. На предприятии сформирован портфель заказов до 2028 года, что является залогом стабильной работы.

В 2024 году было передано ФКУ «Речводпуть» судно технического флота проекта RDB 66.62 для проведения промерных работ и контроля судового хода в речных бассейнах. Спущены на воду три морских самоходных пассажирских судна проекта PV20S с гибридной системой электродвижения.

Произведена закладка килей шести судов. В частности, в 2024 году началось строительство морского грузопассажирского судна ледового класса Arc4 проекта PV27 и трех многоцелевых сухогрузных судов класса «Оптима» проекта RSD34L для перевозки различных грузов, включая контейнеры. Заложены два пассажирских катамарана проекта 04790 COMMEPC L.

В 2024 году наш завод сделал еще один шаг на пути создания современного и эффективного предприятия судостроительной отрасли. В рамках масштабной инвестиционной программы ЗАО «Нефтефлот» выполнил первый этап глубокой реконструкции открытой стапельной площадки со средствами перекатки судов судоподъемным устройством. Это позволит выполнять работы по строительству судов массой до 3000 тонн. 

— Для нас, как для крупного производителя метанола, прошлый год отметился развитием судоходства на этом альтернативном топливе. Мы наблюдаем развитие технологий двигателестроения — как на чистом метаноле, так и на комбинации метанол — дизель. При этом западные производители теряют монополию — в Китае летом этого года начались испытания сухогрузов на собственных китайских двигателях мощностью до 1,7 МВт.

Россия тоже не стоит в стороне — крупнейший контейнерный перевозчик России, компания FESCO, приступил к технико-экономической оценке проекта пилотного судна на метаноле. В целом ужесточение экологических требований к судоходству в отдельных регионах, странах и частях Мирового океана будет и далее способствовать росту рынка бункеровочного метанола.

— Учитывая, что мерой поддержки воспользовались лишь единицы компаний из всей судоремонтной отрасли, уже сейчас можно с уверенностью сказать только исходя из законов математики, что при использовании методики из проекта льготу признают невостребованной, что является одним из факторов для принятия решения о ее неэффективности, а следовательно, и отмены. При этом такая ситуация сложилась не из-за того, что судоремонтные предприятия не заинтересованы в инвестировании в собственное развитие, а потому что сами условия соглашения не позволяют ею воспользоваться большому количеству участников рынка.

— За 2024 год в отрасли, пожалуй, одним из главных событий стало создание по указу президента от 13 августа 2024 года Морской коллегии Российской Федерации. Деятельность данной структуры призвана напрямую влиять на выработку мер по сохранению за Россией статуса великой морской державы, включая поддержание стратегической стабильности в Мировом океане и развитие Северного морского пути в качестве национальной транспортной коммуникации. В обязанности Коллегии также входит мониторинг эффективности мер по реализации национальной морской политики, анализ ситуации в судостроительной промышленности, подготовка предложений по ее развитию с учетом координации деятельности органов исполнительной власти и бизнеса.

По итогам 2024 года можно сделать выводы о применении нулевой ставки НДС для судоремонтных предприятий, субсидировании до 80% затрат на разработку, создании и внедрении оборудования, закупке комплектующих изделий, аренде технологического оборудования и имущества, необходимого для реализации отраслевых проектов. Насколько известно, на конец года заключено всего пять соглашений, учитывая, что количество судоремонтных предприятий в стране более 1400. Очевидно, мера показала себя неэффективно и требует доработки.

АО «Нордик Инжиниринг» в рамках своей деятельности за 2024 год завершило техническое сопровождение строительства пяти единиц буксирных-спасательных судов ледового класса Arc4 проекта NE025 для эксплуатации на СМП. Четыре судна успешно прошли ходовые испытания, два из них уже успешно эксплуатируются Морской спасательной службой. Помимо этого, компания завершила разработку проекта буксира ледового класса Arc6 (проект NE060) мощностью 7 МВт, строительство которого начнется уже в следующем году. Одновременно c этим началось строительство новых судов по нашим проектам, а именно серии из трех буксиров проекта NE038 и двух нефтемусоросборщиков проекта NE028.

— Подводные технические работы по освидетельствованию судов и других объектов на плаву становятся все более востребованы на фоне роста дефицита судоремонтных мощностей и доков. Нашей компанией разработана и применяется методика, по которой может быть обследовано 100% подводной части судна и выполнены замеры остаточных толщин корпуса судна с точным позиционированием. Такое водолазное освидетельствование дает возможность продлить срок обслуживания судна перед постановкой в док.

За прошедший год спрос на такие работы стал ощутимо выше, что стимулировало компанию к дальнейшему развитию этого направления. Методика таких работ дает гарантии и к дистанционному освидетельствованию, что становится особенно актуальным на фоне развития Северного морского пути (СМП) и удаленности портовых сооружений. Поэтому уже сейчас специалисты нашей компании готовятся к тому, чтобы оказывать эти услуги в суровых условиях Севера.

В этом году мы вышли в стратегически важный для нашей страны регион — теперь у нас есть постоянный партнер на Дальнем Востоке. Мы заключили соглашение о сотрудничестве с коллегами по водолазному цеху — компанией «Строитель» — и теперь совместно с ними работаем над совершенствованием технологий.

Сейчас наша компания участвует в интересном и ответственном проекте на Азовском море. В начале следующего года сможем рассказать читателям «ПортНьюс» подробности.

— Рост интереса к финансовой логистике у российских компаний — один из ключевых трендов 2024 года. Спрос на такие услуги в этом году в ГК «ЕТЕ» вырос на 80% в сравнении с показателями за аналогичный период прошлого года. Как итог, возможность осуществлять трансграничные платежи открыла новые горизонты для российских международных экспедиторов и таможенных представителей и положительно сказалась на развитии нашей компании.

Введение маркировки на товары категории «фэшн» с 1 апреля 2024 года — не менее важное событие для участников рынка. Обязанность маркировать товар и введение в том числе уголовной ответственности за отсутствие штрихкода сказались на стоимости перевозки импортной одежды и привели многих поставщиков к поиску компаний, предоставляющих комплексные услуги, включающие соблюдение правил «Честного знака».

По-прежнему знаковым событием для отрасли остается выставка TransRussia. Событие проходит в конце марта и знаменует снижение цен на международную логистику с Китаем. От года к году эта тенденция становится все более заметной как для логистических компаний, так и для импортеров и покупателей китайских товаров.

— Арктика — это экономика и человек, Антарктика — это геополитика. Сегодня все ведущие страны обладают научными станциями в Антарктиде. В 2024 году создан новый зимовочный комплекс Восток, причем в самой сложной антарктической точке, там, где полюс холода, геомагнитный полюс, на высоте почти 4 км над уровнем моря. Всего за три года русские ребята смогли собрать эту станцию, я считаю, что это героизм и подвиг. Ни одна страна мира не строила в Антарктиде с такой скоростью. Это человек и геополитика. И это важнейшее событие 2024 года для мировой науки.

Ключевым и важным для развития Арктики в 2024 году стали два события. Свой первый поход в Арктике выполнила дрейфующая станция «Северный полюс». Я считаю, что это очень важно. Не менее важно то, что в Арктике сейчас строятся военные базы. Это символ того, что Арктика российская, а не международная, как бы ни хотелось этого другим государствам.

— Ключевым для Арктического и антарктического научно-исследовательского института в этом году стало завершение строительства нового зимовочного комплекса на станции Восток в Антарктиде. Этот объект станет ориентиром и стимулом для дальнейшей модернизации российской инфраструктуры на южном полюсе. Новую станцию в самой труднодоступной точке планеты построили феноменально быстро, всего за 3 сезона. Люди работали в экстремальных условиях, при температуре минус 60 градусов. Некоторые полярники работали в Антарктиде практически непрерывно весь период строительства. Роман Команов, Дмитрий Куликов, Иван Минаев и Андрей Саранцев провели на южном полюсе три зимовки подряд — это титанический труд и сложнейшая задача для организма.

Сегодня проект успешно реализован, наши ученые переезжают в новый дом. Российская наука получила, думаю, лучший в мире инструмент для проведения исследований в Центральной Антарктиде. У нас готова программа работ минимум на два десятилетия. Мы будем продолжать бурение древнего льда на озере Восток. Перед нами стоит задача изучить этот уникальный водоем, миллионы лет скрытый под многокилометровой толщей льда, получить образцы донного грунта, воды и, возможно, микробиоты. Также в Антарктиде будут продолжены исследования палеоклимата Земли, это поможет нам понять, как будет развиваться климат в будущем.

В Арктике в этом году мы запустили 42-ю дрейфующую полярную станцию «Северный полюс». При поддержке ледостойкой платформы «Северный полюс» программа дрейфующих экспедиций станет практически непрерывной и позволит нам получать большой массив информации о природной среде высокоширотной Арктики. Эти данные крайне важны в условиях меняющегося климата и масштабных задач по организации круглогодичной навигации на трассе Северного морского пути.

Нашему институту также поручена реализация важнейшего для страны проекта по созданию масштабной сети наблюдений за криолитозоной, занимающей примерно две трети территории Российской Федерации. В этом году мы успешно достигли плановых показателей, запустили более половины всех пунктов наблюдений, сделали большой задел на следующий период. Данные о состоянии мерзлых грунтов уже поступают и обрабатываются нашими специалистами, мы получаем первые конкретные результаты и выводы о реальном состоянии мерзлых грунтов. До конца 2025 года ученые ААНИИ готовы завершить проект и развернуть 140 пунктов наблюдений.