Для тех, кто в бункере
Ближайшие десять лет будут волнительными для мирового бункерного рынка, входящего в переходный период между прежними и новыми реалиями, связанными с борьбой за экологию. Об этом и о других актуальных проблемах бункерного рынка говорили участники XIV Всероссийского форума «Современное состояние и перспективы развития российского рынка бункеровочных услуг».
Мировой бункерный рынок входит в переходный период между эпохой использования традиционных видов топлива и временем новых, более экологичных и во многом революционных решений. Как рассказала в ходе XIV Всероссийского форума «Современное состояние и перспективы развития российского рынка бункеровочных услуг» представитель Международной ассоциации бункеровочной индустрии (IBIA) Унни Эйнемо, в настоящее время судоходная отрасль ведет поиск наиболее оптимальных решений с точки зрения использования топлива на судах, хотя в этот период будут преобладать традиционные виды топлива, в первую очередь низкосернистый мазут (VLSFO).
Одна из проблем в использовании топлива типа VLSFO, впрочем, состоит в его разнообразии. Даже качественное топливо от разных поставщиков может сильно различаться по своим характеристикам, поэтому возникает проблема проверки совместимости и качества топлив от разных производителей и в разных портах.
«Качество VLSFO сильно различается от порта к порту, что создает проблемы для судовладельцев», - сказал в ходе форума менеджер Bunker Quality&Claims, Integr8Fuels Крис Тёрнер.
Как рассказал в ходе форума глава международных коммерческих операций Maersk Oil Trading Самир Фернандес, VLSFO требует более тщательной очистки баков, а также особых условий хранения.
Как, в свою очередь, отметил менеджер по работе с клиентами Veritas Petroleum Service Александр Бедай, крайне важен процесс подготовки VLSFO, блендирования.
Распространенная альтернатива VLSFO – применение скрубберов. В настоящее время речь идет о производстве второго поколения данных устройств, о чем участникам форума рассказал исполнительный и административный директор компании PureteQ (Дания) Андерс Скибда. По его словам, окупаемость скрубберов второго поколения составит 1-3 года в зависимости от судна (около года для контейнеровоза и до трех лет для судна типоразмера Capesize). При этом стоимость скруббера с установкой «под ключ» составит примерно 2 млн евро, а его эксплуатация оценивается в $2,6 на тонну топлива. Запуск скрубберов второго поколения в серийное производство запланирован на 2023 год. Скрубберы второго поколения также будут способны улавливать углерод и вырабатывать водород. Кроме того, возможно производство скрубберов для очистки аммиака.
Перспективы использования сжиженного природного газа (СПГ) также обсуждались участниками форума. В России в настоящее время они связаны, прежде всего, со строительством танкера-бункеровщика СПГ компании «Газпромнефть Марин Бункер» «Дмитрий Менделеев» грузовместимостью 5800 куб. м. с ледовым классом Arc4. Ввод в эксплуатацию судна запланирован на 2021 год. Бункеровщик, вкупе с терминалом СПГ «КС Портовая», позволит обеспечивать сжиженным газом суда в Финском заливе. В перспективе до 2030 года планируется расширение флота специализированных СПГ-бункеровщиков при наличии соответствующего спроса.
Кроме того, в России, где активно осваиваются арктические месторождения, СПГ может быть востребован для арктического судоходства, особенно на фоне запрета на использование тяжелого топлива в Арктике, утвержденного Комитетом защиты морской среды Международной морской организации (ИМО, IMO) в июне 2021 года.
По данным DNV GL и «Газпромнефть Марин Бункер», приведенным в ходе форума, на середину 2021 года в мире насчитывалось 206 судов, использующих СПГ в качестве топлива, а также 142 судна с подготовленной для этого топливной системой. Специализированных бункеровщиков в мире эксплуатируется 31 ед. При этом в постройке находятся 304 судна в газотопливными и двухтопливными двигателями и 23 бункеровщика СПГ, что говорит о достаточно быстро растущем спросе на данный вид топлива.
Подробный доклад о текущем состоянии российского рынка бункеровочных услуг в целом в ходе форума сделала руководитель аналитического отдела медиа-группы «ПортНьюс» Марина Борисенко. В соответствии с данными нашей медиа-группы, за первые 5 месяцев 2021 года в России было реализовано около 2,6 млн тонн бункерного топлива, что на 8% ниже соответствующего показателя прошлого года. Среди причин снижения: ценовая конъюнктура, вопросы с качеством и совместимостью низкосернистого мазута у разных поставщиков, ситуация на фрахтовом рынке, приводящая к изменениям логистических схем и привычных маршрутов.
Говоря о специфически российских проблемах, следует также уделять особенное внимание отраслевому национальному законодательству и нормативно-правовой базе. Над проблемами в этой сфере в рамках «регуляторной гильотины» плотно работала Российская ассоциация морских и речных бункеровщиков. С участием представителя Ассоциации в составе рабочих групп по регуляторной гильотине в сфере водного транспорта и транспортной безопасности было рассмотрено более 200 нормативных правовых актов, при этом соответствующие рабочие группы по регуляторной гильотине (в том числе в сфере водного транспорта и транспортной безопасности) были сохранены на постоянной основе для обсуждения последующих законодательных инициатив.
Подводя итог можно сделать вывод о том, что как мировой, так и российский рынок бункеровочных услуг входит в непростую, но интересную эпоху, характеризующуюся инновациями и в то же время рыночной неопределенностью. Те, кто сможет вовремя войти в зарождающиеся тренды, окажутся в выигрыше в долгосрочной перспективе.
