21 октября 2020 года состоялся третий в новом сезоне вебинар ИАА "ПортНьюс". Со специальным докладом на тему "Все паромы России: Черное море" выступил генеральный директор Морского Инженерного Бюро, профессор, доктор технических наук Геннадий Егоров.
Вебинар открыл руководитель Росморречфлота Александр Пошивай, который отметил, что паромное сообщение является важнейшей частью гражданского мореплавания, выполняя социально-значимую функцию. В силу своей социальной важности, отметил он, паромные проекты рассматриваются государством как приоритетная задача и эффективность ее выполнения, количество и качество соответствующих услуг, которые мы предоставляем, оценивается, прежде всего, исходя из этого критерия.
"В связи с географией паромное сообщение у нас жизненно важно для Калининградской области и Дальнего Востока. Соответственно для Калининграда мы сейчас строим два парома (проекта CNF19M - Ред.) со сдачей в 2021-2022 годах, а по Дальнему Востоку строим два парома (проекта CNF11CPD - Ред.) на линии Ванино-Сахалин, также строится паром (проекта PV24 - Ред.), который свяжет Петропавловск-Камчатский с Командорскими островами со сдачей в 2022 году, и паром для линии Петропавловск-Камчатский - Магадан, который в том же 2022 году будет передан межсубъектовому оператору, который будет назначен ...
Продолжает работать железнодорожная паромная линия порт Кавказ - Варна - порт Кавказ. В 2019 г. состоялось 66 судозаходов, перевезено 205,563 тыс. тонн груза. За 9 месяцев 2020 года в связи с пандемией совершено 32 судозахода, перевозки приближаются к сотне тысяч тонн.
У нас много лет идет взаимодействие с турецкими коллегами, обсуждается возможность организации паромного сообщения между портами Турции и портом Кавказ. Пока реализована только одна линия - Туапсе - Самсун, по которой идет транспортировка, в основном, скоропортящейся плодоовощной продукции".
Отвечая на вопрос модератора, руководитель Росморречфлота сообщил, что ведомство в настоящее время рассматривает возможность расширения порта Кавказ для создания новых автомобильно-пассажирских терминалов и пункта пропуска через госграницу. "Инвестора назвать не могу, но на прошлой неделе мы проводили совещание, где шла речь о расширении порта Кавказ и соответствующего пункта пропуска. Эта работа (по созданию автомобильно-пассажирских терминалов в порту - Ред.) продолжается".
В дискуссии приняли участие председатель ассоциации международных экспедиторов Узбекистана, член совета директоров Международной федерации экспедиторских ассоциаций FIATA Хоким Матчанов, президент Конфедерации Торгово-промышленных палат Азиатско-Тихоокеанского региона Джемал Инаишвили, директор и владелец завода Кузей Стар (KuzeyStar Shipyard) Тунжай Имрал, коммерческий директор Азербайджанского Каспийского Морского Пароходства Руслан Гурбанов, помощник генерального директора ФГУП "Росморпорт" Владимир Штрамбранд, советник Генерального директора ФГУП "Росморпорт" Сергей Дадыка, генеральный директор АО "ЦНИИМФ" Сергей Буянов, генеральный директор ООО "АНШИП" Сергей Добряков, заместитель директора департамента по работе с клиентами ПАО "ГТЛК" Игорь Ивашин, экс-руководитель паромного управления Каспийского пароходства Фуад Расулов, руководитель судоходной компании "Метшип" Сергей Прусиков, генеральный директор ООО "Прайм Шиппинг" Игорь Ганин.
Профессор Геннадий Егоров в начале своего выступления отметил, что это третий вебинар, в котором продолжается дискуссию о перспективах паромных и грузопассажирских линий от Дальнего Востока до Балтийского моря, по сути, вокруг России.
Паромные и пассажирские линии Черного моря претерпевали в XXI веке поистине грандиозные изменения - от масштабного восстановления и развития до существенного сокращения и даже исчезновения.
В Черноморском бассейне присутствуют (или присутствовали) все виды паромных решений - грузопассажирские линии, железнодорожные, автомобильные, пассажирские регулярные линии, в том числе скоростные. В них задействованы Россия, Турция, Украина, Грузия, Болгария, то есть практически все страны Причерноморья.
Наибольший удельный вес приходится на грузовые перевозки автомобильной техники, большегрузных автомобилей TIR и железнодорожных вагонов, палетов и контейнеров на железнодорожных и Ro-Ro паромах.
Следующий по объему вид перевозок - это перевозки большегрузных автомобилей TIR, легковых автомобилей вместе с небольшим количеством пассажиров (до 200 человек). Как правило, пассажиры таких линий - водители перевозимых автотранспортных средств и сопровождающие груз. Поэтому эти паромы имеют пассажирский класс, но не имеют развитого пассажирского комплекса - только минимальный набор сервиса. Обычно имеется от 40 до 100 стандартных 2-4-местных кают, бар, ресторан самообслуживания, магазин беспошлинной торговли, салон игровых автоматов.
Развитие железнодорожных паромных переправ на Черном море началось в середине 20 века.
22 сентября 1954 года была введена в эксплуатацию переправа Крым - Кавказ (пять паромов по 18 вагонов). 18 сентября 2004 года переправа возобновила работу.
В 1958 году в проливе Босфор была открыта паромная переправа между портами Сиркели и Хайдарпаша, расположенными на европейском и азиатском берегах Турции.
В 1978 году открыта паромная переправа между Ильичевском и Варной, на которой в 1999 году было открыто направление Ильичевск - Поти и Варна - Поти и в 2004 году - Ильичевск - Деринже (Турция).
В 2004 году была восстановлена Керченская паромная переправа, работу которой обеспечивали два парома проекта Морского Инженерного Бюро "Анненков" и "Петровск" проекта 002CNF01.
24 марта 2005 года первый рейс Кавказ - Поти. Регулярная линия - в мае 2007 года.
17 мая 2007 года в порту Поти была осуществлена успешная выгрузка пяти восьмиосных электровозов ВЛ10 массой по 200 тонн каждый, прибывших на борту железнодорожного парома проекта CNF03 "SMAT". Двухсекционные электровозы постоянного тока ВЛ10, имеющие мощность 5360 кВт, габаритные длину 32,84 м, ширину 3,16 м и высоту 4,25 м, прибыли из порта Кавказ (Российская Федерация) и являются гуманитарной помощью для Армении со стороны РАО "Российские железные дороги". Погрузка груза в порту Кавказ была осуществлена вечером 14 мая. Так начала работать линия Кавказ - Поти.
В 2009 году на линии перевезли 77,5 тыс. тонн груза, 2010 году - 120 тыс. тонн. Потенциал оценивался в 400-500 тыс. тонн по году.
В ноябре 2008 года открыта линия Кавказ - Варна. 2 марта 2009 года железнодорожный паром "Авангард" пришвартовался к причалу порта Варна и выгрузил цистерны с минеральным маслом ОАО "Газпром нефти". В праздничной церемонии открытия паромной переправы между Россией и Болгарией приняли участие министр транспорта Болгарии Петр Мутафчиев, министр экономики и энергетики Петр Димитров и руководитель Росморречфлота Александр Давыденко.
Так начала работать линия Кавказ - Варна.
В докладе 2009 года Георгия Попова (министерство транспорта Болгарии) отмечалось, что стоимость транспортировки одного вагона из Москвы в Софию через порт Кавказ составляет 3800 евро, что позволяло сэкономить 400 евро по сравнению с обычными перевозками. Болгарская оценка паромно-ориентированной грузовой базы на 2009 год - по экспорту 150 тыс. тонн, по импорту - 400 тыс. тонн с увеличением к 2013 году до 350/600 тыс. тонн соответственно. Фактически в 2011 году перевезли паромами по экспорту 55 тыс. тонн, по импорту - 52 тыс. тонн, в 2012 году - 66/111 тыс. тонн соответственно.
В 2010 году в Анкаре было подписано соглашение между Правительством Российской Федерации и Правительством Турецкой Республики об организации смешанного международного железнодорожно-паромного сообщения через порты Кавказ (Российская Федерация) и Самсун (Турецкая Республика).
Первый рейс паром проекта CNF03 "SMAT" состоялся 1 января 2011 года с вагонами для Узбекистана. Такой маршрут заметно сократил время и удешевляет стоимость доставки грузов из Турции в Россию и стран Центральной Азии. В 2012 году на этой линии было перевезено 763 вагона.
В порту Самсун компанией Хокима Матчанова была построена новая береговая железнодорожная аппарель, там же была создана инфраструктура для работы с отечественным железнодорожными вагонами с выставочными путями 1520/1435 мм на 200 вагонов пропускной способностью до 35 тыс. вагонов в год. Для сведений - порт Самсун может также обрабатывать до 4135 тыс. автопоездов в год.
Возникла идея кольцевого паромного сообщения Кавказ - Варна - Ильичевск - Поти (Батуми) - Самсун (2012 год).
В качестве базового терминала для паромного кольца компании "БФИ" и "АнРуссТранс" использовали порт Кавказ. При этом отмечалось удачное преимущество географического положения порта Кавказ - до Поти 315 миль, Самсуна - 253 мили, Варны - 420 миль, Бургаса - 450 миль, Стамбула - 430 миль, Трабзона - 300 миль.
Для сравнения: от Черноморска до Батуми 569 миль, от Черноморска до Поти 547 миль.
Основные грузы, которые перевозились на железнодорожных паромах из (в) порт Кавказ:
строительные материалы: цемент, гипс и др.;
нефть и нефтепродукты, оборудование, спецтехника и т.д.
продукты питания, товары народного хозяйства и другие.
Паромы, ориентированные на порт Кавказ, перевезли только в 2018 году 3,2 млн. тонн грузов, в 2019 году 3,18 млн. тонн грузов.
Условия порта Кавказ ограничивали габаритные размеры паромов:
• ширина не более 22 м;
• длина не более 150 м;
• осадка не более 4,9-5,0 м;
• высота оголовки рельса парома от уровня воды не более 5,1 м.
Береговая железнодорожная аппарель проекта AK01, которую тогда спроектировало Морское Инженерное Бюро, представляла собой трапециевидную в плане конструкцию со следующими размерами:
• длина - 40 м;
• ширина узкой части (у береговой опоры) - около 12 м;
• ширина широкой части - около 18 м.Тип железнодорожного рельса Р-50. Ширина колеи 1520 мм.
Максимумы изменения положения аппарели составляли:
• для подъема - 1,6 м;
• для опускания - 1,69 м.
При запуске линий отмечалось, что клиентам предоставляется возможность транспортировки грузов сквозным маршрутом без дополнительных перевалки с места производства до места назначения.
Сама паромная перевозка - это экологически безопасная технология, исключающая взаимодействие груза с окружающей средой.
Минимальные размеры причального фронта: для постановки парома нужны не более 20 м, а для обычного судна с такой грузоподъемностью - минимум 100 м.
Нет необходимости строить причальные комплексы для хранения грузов и устанавливать грузовую технику для обработки груза - груз остается в вагонов и выгружается только по прибытию на станции назначения.
Минимальное время нахождения паромов в порту: для обработки одного железнодорожного парома нужны 6 часов, а для обычного судна с такой грузоподъемностью - минимум 2-3 дня.
Является неделимой частью общей железнодорожной системы СНГ.
Дает возможность отправлять штучные и мелкие партии грузов.
Сохраняется количество и качество груза с пункта погрузки до пункта выгрузки.
Рентабельная себестоимость перевозки, в связи с: сокращенным транзитным временем доставки груза; сохранением качества и количества груза; возможностью перевозки любых партий грузов; сокращение перехода границ.
Особого внимания заслуживают перевозки автопоездов, новых легковых автомобилей, деловых пассажиров и туристов на своих автомобилях, вообще пассажиров. Практически по всем позициям остается ощущение недосказанности и того грандиозного потенциала, который мы никак не можем "запустить" в дело.
Строился и флот для обслуживания паромных линий. Так группа компаний "АнРуссТранс" построила по проекту Морского Инженерного Бюро CNF06 45-вагонный паром "Авангард" (2009 год), по проекту CNF09 50-вагонный паром "Славянин" (2009 год), по проекту CNF12 автомобильно-пассажирский паром "Николай Аксененко" (2013 год). До этого по проекту 002CNF01 были модернизированы 25 - вагонные паромы "Петровск" (2002 год) и "Анненков" (2003 год).
Компания "БФИ" построила - 50-ти вагонные паромы проекта МИБ CNF03 "Смат" (2007 год) и "Феруз" (2008 год). В 2010 году - 45-вагонный паром проекта CNF10 "Ульфат".
Однако, кроме парома "Николая Аксененко" проекта CNF12, все они являлись чисто грузовыми судами.
Было принято решение о проведении дноуглубления акватории порта Кавказ и строительстве нового терминала, рассчитанного на перевалку 100 тыс. ед. колесной техники в год. Терминал планировалось расположить в северо-восточном грузовом районе порта, позволяющем работать как с речными, так и с морскими судами, причем с существенно большими габаритами и особенно осадкой.
На выделенном участке и искусственно образованной территории должен быть создан комплекс современных портовых сооружений с защищенной акваторией и глубинами до 8 метров, развитой береговой инфраструктурой, сетью подъездных автомобильных и железнодорожных путей.
Терминал должен был включать 2 причала Ro-Ro. Общая площадь территории терминала 24,7 га. Расчетное судно для захода в терминал - дедвейт - 10 тыс. т.; длина - 162,7 м.; ширина - 25,5 м.; высота борта - 8 м.; осадка под грузовую марку - 6,8 м.
С целью обеспечения планов развития береговой инфраструктуры подходящим для нее новыми судами в 2013 году Морское Инженерное Бюро по заказу Росморречфлота разработало концепты морских паромов:
• автомобильно-железнодорожно-пассажирского парома для работы с железнодорожных терминалов порта Кавказ (существующий район порта Кавказ) на направлениях: российские порты Черного моря - порты Турции - порты Болгарии, что позволяло "закольцевать" все паромные терминалы России, Турции, Болгарии и Украины (как альтернатива перегруженным автомобильным дорогам вдоль побережья) - проект CNF08P;
• автомобильно-пассажирского парома, который имеет размеры, соответствующие перспективным районам порта Кавказ (ТПК) на направлениях порт Кавказ - порты Турции - порты Болгарии, что позволяло увеличить вместимость парома по грузовым автомобилям - проект CNF16B;
• круизного автомобильно-пассажирского парома для линии порт Сочи - порты Турции - проект CNF16A;
• автомобильно-пассажирского парома для "классической" линии порт Кавказ - порт Крым - проект CNF12M.
В 2013 году среди основных международных паромных линий Черноморского региона, ориентированных на порты России, действовали:
1. Линии группы компаний "АнРуссТранс":
• порт Кавказ - порт Крым (железнодорожная и автомобильно-пассажирская переправы);
• порт Кавказ - порт Варна (железнодорожная переправа);
• порт Кавказ - порт Зонгулдак (автомобильно-пассажирская переправа).
Например, у компании на этой линии (и еще на ряде других, например, в Скадовск) работал автомобильно - пассажирский паром "ANT-1" (1975 года постройки). Длина судна - 141,80 м, ширина - 22.00 м, осадка - 4,67 метра. 84 автопоезда, 90 пассажиров.
2. Линии компании "БФИ" (дочерняя компания ОАО "РЖД"):
• порт Кавказ - порт Поти (железнодорожная переправа);
• порт Кавказ - порт Самсун (железнодорожная переправа).
3. Линия ФГУП "Росморпорт":
порт Новороссийск - порт Сочи (автомобильно-пассажирская переправа).
4. Линия компании "Stakonta Enterprises Ltd":
порт Геленджик - порт Самсун (автомобильно-пассажирская переправа).
5. Линия компании "Укрферри":
порт Дериндже - порт Новороссийск (автомобильно-пассажирская переправа).
6. Линия компании "Керченская паромная переправа" (Украина):
порт Кавказ - порт Крым (автомобильно-пассажирская переправа).
7. Линия компании "Navibulgar" (Болгария):
порт Варна - порт Кавказ (автомобильно-железнодорожная переправа).
Сейчас работает 1 раз в неделю железнодорожный паром "Varna" (1995 года постройки) на 42 вагона и 24 автопоезда. Оперирует компания Varna Ferry.
8. Линия компании "Cenk Lines" (Турция):
порт Самсун - порт Новороссийск (автомобильно-пассажирская переправа).
9. Линия "Ulusoy SeaLines" / "Karadeniz Ro-Ro" (Турция):
порт Самсун - порт Новороссийск (автомобильная переправа).
Работал, например, автомобильно - пассажирский паром "ULUSOY-6" (1971 года постройки). Длина судна - 163.00 м, ширина - 21.00 м, осадка - 5,7 метра. 99 автопоездов.
10. Линии компании "Paradise Cruise & Ferry" (Германия, попытка запустить круизный ро-пакс):
• порт Батуми - порт Сочи - порт Ялта - порт Одесса (с 2014 года);
• порт Новороссийск - порт Трабзон - порт Поти (планировалась).
11. Линия компании "Sari Denizcilik" (Турция):
порт Сочи - порт Трабзон (автомобильно-пассажирская переправа).
При этом на 1 декабря 2013 года средний возраст морских паромов Черного моря составлял 28 лет, что для морских судов достаточно значительный возраст.
Новые железнодорожные паромы проекта CNF08P, ориентированные на порт Кавказ, были созданы, исходя из следующих предпосылок:
1) Главные размерения парома ограничиваются глубиной и ширина фарватера, допускаемыми радиусами разворота.
2) При проектировании железнодорожного парома должны быть учтены особенности аппарелей, с которыми будет работать паром. Подаются составы из вагонов по центральному пути или одновременно по двум симметричным путям.
3) Вместимость судна составляет не менее одного состава - 50 железнодорожных цистерн габарита 1-Т с расстоянием между автосцепами 12020 мм. Кроме того, судно должно быть приспособлено для перевозки прочей колесной техники, включая трейлеры, а также длинномерных крупногабаритных грузов и контейнеров международного образца (TEU и FEU).
4) Класс судна R1 обеспечивает безопасную и рентабельную эксплуатацию в условиях Черного моря по заданным линиями (линии) Кавказ-Варна, а также Кавказ-Поти, Кавказ-Самсун, Кавказ-Крым.
5) Перевозка вагонов на открытой верхней палубе. Груз безопасно раскреплён при любых возможных условиях перехода, в том числе и при наличии ошибки прогноза. Погрузка-выгрузка вагонов осуществляется, как на всех черноморских паромах, спроектированных Морским Инженерным Бюро, в одной плоскости, что существенно удешевляет постройку судна и береговых терминалов.
6) Общая продольная прочность корпуса позволяет производить грузовые операции вагонов двумя составами в один проход с минимальными затратами стояночного времени и с выполнением всех условий безопасной сцепки с береговой аппарелью порта Кавказ по углу слома рельсов, углу крена и максимальной и минимальной просадки кормы парома.
7) Местная прочность корпуса обеспечена за счёт набора (рамные балки, переборки, пиллерсы, фермы) при рациональных распределении и схеме передачи нагрузки от вагонов с минимизацией толщины настилов, а также с учётом контакта конструкций кормовой оконечности с береговой аппарелью. Пиллерсы в грузовых помещениях исключены.
8) Перевозка автомобильных составов осуществляется как на верхней палубе, так и на втором дне. Перемещения машин в трюм - с помощью грузового лифта.
9) Количество пассажиров примерно в два раза больше, чем количество грузовых автомобилей, которое может быть принято на борт.
Новый концепт проекта CNF08P перевозит на верхней палубе 55 железнодорожных вагонов массой 81 тонн или 50 железнодорожных вагонов массой 88 тонн, на верхней палубе и втором дне 52 автосостава массой 55 тонн или 312 легковых автомобилей (по 1,5 тонны каждый). Судно также предназначено для перевозки опасных грузов на открытой части верхней палубы.
На судне имеются каютные места с санузлом и душем в каждой каюте для размещения и перевозки до 100 пассажиров (водителей грузовиков): 20 2-4-х-местных кают и 10 2-х местных кают. Для пассажиров устроены отдельный камбуз с буфетной; ресторан на 50 посадочных мест (организация питания пассажиров в 2 смены); салон для отдыха с баром; интернет-кафе (с игровыми автоматами); магазин беспошлинной торговли (Duty free).
ЦНИИ морского флота провело анализ экономическая эффективности работы пассажирско-железнодорожно-автомобильного парома CNF08P на линиях: порт Кавказ (Россия) - порт Варна (Болгария) - порт Кавказ (Россия); порт Кавказ (Россия) - порт Самсун (Турция) - порт Кавказ (Россия).
В результате выполненного моделирования работы морских паромов из российских портов Черноморского региона на заданных линиях эксплуатации следовало, что в среднем за эксплуатационный период паром типа CNF08P будет еженедельно выполнять 2 рейса, чередуя направления Кавказ - Варна и Кавказ - Самсун.
При этом при работе на линиях Кавказ - Варна и Кавказ - Самсун имел недисконтированный срок окупаемости 4,8; 6,8; 8,6 года соответственно вариантам загрузки (при расчетных коэффициентах загрузки 0,9; 0,8; 0,7), что позволяло сделать вывод об экономической целесообразности реализации такого проекта в жизнь.
Следует отметить, что на базе CNF08P был потом создан концепт CNF18C автомобильно-железнодорожно-пассажирского парома для Каспийского моря, постройка которого будет завершена в течение нескольких месяцев на Баку шипярдс.
Помимо рассмотренных возможностей весьма активно на Черном море работают линии ро-ро судов по перевозке новых автомобилей и рефрижераторных грузов.
Относительно перевозки новых автомобилей: в год Турция и Румыния экспортируют соответственно 140 тыс. и 325 тыс. таких машин, что собственно и определяет необходимости их перевозки по морю. Потенциально порт Кавказ может обрабатывать до 50 тыс. новых машин в год, Новороссийск - до 90 тыс. (фактически по данным TMBCL до 30 тыс.). Для сведений, Черноморск - потенциально до 150 тыс. (фактически до 20 тыс.).
Одним из лидеров перевозки рефрижераторных грузов является турецкая компания "Кальйонджу", накатные суда которой базируются на порт Самсун и перевозят 22% всего экспорта турецких овощей и фруктов.
Паромные линии, как и в целом, любые международные перевозки, сильно зависят от экономических и политических кризисов.
Например, по данным Александра Булыгина (TMBCL), количество автопоездов из Турции, которые были перевезены черноморскими паромами, в 2013 году составило 80,9 тыс. машин, в 2014 - 84,8 тыс., в 2015 - 57,8 тыс., в 2016 - 38,2 тыс., в 2017 - всего 15,6 тыс. машин.
Паромная тема по Черному морю весьма интересна в связи с развитием международного транспортного коридора "Восток-Запад" (он же "Один пояс, один путь"), по сути, являясь некими продолжением Каспийских паромных линий (ТМТМ - транскаспийский международный транспортный маршрут).
По ТМТМ в 2018 году перевезли 15,1 тыс. контейнеров, в 2019 году - на 75% больше.
Для понимания. Китай - Казахстан - паром - Азербайджан - Грузия - паром - Европа - 9.400-11.000 км, что занимает примерно 13-21 день и южный морской путь - 16.400 км и 30-40 дней.
Сегодня в рамках этого транспортного коридора работают, в основном, частная судоходная компания "Укрферри", а также болгарская компания "Navibulgar".
Компания "Укрферри" имеет три автомобильно-железнодорожно-пассажирские линии:
Черноморск - Батуми - Черноморск - 37-55 часов, 1 раз в три дня.
Черноморск - Поти - Черноморск - 35-39 часов, 1 раз в 9 дней.
Черноморск - Карасу (новый порт на черноморском побережье Турции, автомобили) - Черноморск - 21-25 часов, 1 раз в четыре дня.
Компания "Укрферри" может перевозить 9000 вагонов, 22 тыс. автопоездов и 35 тыс. пассажиров в год.
В 2010 году на Поти и обратно было перевезено 749,6 тыс. тонн грузов автопоездами и 917,2 тыс. тонн грузов вагонами, в 2012 году - 1142,3 тыс. тонн и 674 тыс. тонн соответственно, в 2013 году - 1200 тыс. тонн и 479 тыс. тонн, в 2014 году - 587,8 тыс. тонн и 432,4 тыс. тонн, в 2015 году - 483,1 тыс. тонн и 324,2 тыс. тонн, в 2016 году - 1370 тыс. тонн (13491 машина) и 675,9 тыс. тонн (6691 вагон).
За 8 месяцев 2017 года перевезла на грузинском направлении и обратно 4185 вагонов и 7649 автопоездов.
Оперирует тремя переоборудованными автомобильно-железнодорожно-пассажирскими паромами типа "Мукран":
автомобильно-железнодорожный пассажирский паром "Vilnius" (1987 года постройки). Длина судна - 190.80 м, ширина - 28.0 м, осадка - 6,6 метра. 50 ж/д вагонов и 50 автопоездов. Возможна перевозка 132 пассажиров;
автомобильно-железнодорожный пассажирский паром "Greifswald" (1988 года постройки). Длина судна - 190.80 м, ширина - 28.0 м, осадка - 6,6 метра. 50 ж/д вагонов и 50 автопоездов. Возможна перевозка 150 пассажиров;
автомобильно-железнодорожный пассажирский паром "Kaunas" (1989 года постройки). Длина судна - 190.80 м, ширина - 28.0 м, осадка - 6,6 метра. 49 ж/д вагонов и 50 автопоездов. Возможна перевозка 250 пассажиров.
Компания "Navibulgar" имеет две автомобильно-железнодорожно-пассажирские линии:
Варна - Черноморск - Варна - 20 часов;
Варна - Поти/Батуми - Варна - 54 часа.
Отправка идет по мере накопления груза, не регулярно.
Оперирует двумя автомобильно-железнодорожно-пассажирскими паромами "Герои Севастополя" и "Герои Одессы". Построены в 1977-1978 годах. Длина судна - 184.20 м, ширина - 26.76 м, осадка - 7,4 метра. 108 ж/д вагонов или 100 автопоездов. Возможна перевозка 50 пассажиров.
Компания "Sea Lines" имеет две автомобильно-пассажирские линии:
Черноморск (рыбный порт) - Карасу - Черноморск - 24 часа, 2 раза в неделю;
Черноморск - Констанца - Черноморск -1 раз в неделю.
Оперирует автомобильно-пассажирским паромом "Sea Partners" (1978 года постройки). 2509 линейных метров. Возможна перевозка 166 пассажиров.
Вспомним о советской Крым - Кавказской линии и новых переправах уже XXI века с терминалами в Поти, Батуми, Карасу, Дериндже, Новороссийске, Туапсе, Геленджике, Самсуне, Скадовске с разной судьбой.
В 2006-2010 годах "Укрферри" пыталась запустить по маршруту Одесса - Сочи - Одесса судно "Южная Пальмира", однако проект не пошел. В 2013 году круизное судно "Андриана" (1972 года постройки), 300 пассажиров, совершило рейс Севастополь - Анапа - Сочи - Феодосия - Ялта - Одесса. Всего в 2013 году в Черное море зашли 106 круизных лайнеров.
Используя публикации Романа Моргенштерна, можно выделить основные проблемы паромных перевозок Черноморского бассейна:
• нерегулярность перевозок для многих сервисов;
• отсутствие единого оператора для железнодорожных паромов;
• высокий уровень портовых сборов (выше, чем на Балтике), что является важным для морских паромов из-за больших размерений и значительного регистрового тоннажа;
• небольшое (по сравнению с Балтийским бассейном) количество паромных линий, что влияет на конкуренцию перевозок;
• не развит пассажирский ро-пакс сервис (порты, оборудованные пассажирскими терминалами со всеми удобствами, облегченные пограничные процедуры приёма судна и т.д.);
• слабо развита информационная поддержка паромных линий (онлайн-резервирование билетов, публичное объявление тарифов, онлайн-расписание);
• круизных автомобильно-пассажирских судов в работе на Черном море вообще нет;
• плохое качество бункеровочного топлива (не на всех черноморских линиях присутствует качественный сервис);
• серьезно мешают созданию и существованию паромных линий.
И как следствие, нет новых паромных судов, особенно это касается грузопассажирских версий и тем более круизных ро-паксов.
Морским Инженерным Бюро был разработан такой концепт CNF16B нового автомобильно-пассажирского парома, который имеет размеры, соответствующие перспективному району порта Кавказ (ТПК - Таманский паромный комплекс) на направлениях порт Кавказ - порты Турции - порты Болгарии.
Он предназначался для перевозки всех видов автомобилей, включая грузовые автопоезда с 12 (13,5) м полуприцепными фурами и контейнерными платформами, различной колесной техники и контейнеров на ролл-трейлерах, пассажиров, с кормовой схемой грузообработки.
На судне проекта CNF16B обеспечивалась перевозка не менее 75 автосоставов (55 тонн каждый) на главной, верхней и нижней палубах, включая опасные грузы на открытой части верхней палубы. Имеется возможность установки между верхней и главной палубой подвесных платформ для перевозки легковых автомобилей (с размещением до 530 единиц).
Главные размерения судна не превышают максимальных параметров расчетного судна (типа "Герои Шипки"), принятого для нового паромного комплекса порта Кавказ (третья очередь строительства порта "Тамань"), но с меньшей осадкой по грузовую марку (6,5 м вместо 7,4 м как у "Героев Шипки").
Они также позволяют работать парому в основных черноморских портах Турции (Стамбул, Самсун, Трабзон, Карасу, Зонгулдак и другие), Болгарии (Бургас, Варна), Грузии (Батуми, Поти) и причала для судов ро-ро порта Сочи.
Для погрузки / выгрузки автотехники предназначены две кормовые аппарели (на главную палубу и на пандус верхней палубы). Пассажировместимость судна обеспечивает размещение водителей автопоездов в количестве до 150 человек (75 автопоездов по 2 водителя) и дополнительных 50 пассажирских мест (туристы).
Эксплуатационная скорость хода 20 узлов была принята по условию продолжительности рейса менее 24 часов: порт Кавказ - порт Бургас 23 часа; порт Кавказ - порт Варна 21 час; порт Кавказ - порт Стамбул 22 часа; порт Кавказ - порт Самсун 13 часов; порт Кавказ - порт Трабзон 15 часов. При этом максимальная скорость хода, исходя из необходимого резерва времени рейса, составляет 22 узла.
ЦНИИ морского флота провело анализ экономической эффективности пассажирско-железнодорожно-автомобильного парома CNF16B в двух вариантах работы на линиях:
1. Порт Кавказ (Россия) - порт Варна (Болгария) - порт Кавказ (Россия); порт Кавказ (Россия) - порт Стамбул (Турция) - порт Кавказ (Россия);
2. Порт Кавказ (Россия) - порт Самсун (Турция) - порт Кавказ (Россия); порт Кавказ (Россия) - порт Трабзон (Турция) - порт Кавказ (Россия).
Из выполненного моделирования работы морских паромов из российских портов Черноморского региона на заданных линиях эксплуатации следовало, что автопассажирский паром типа CNF16B будет:
• в варианте 1 еженедельно выполнять три рейса, из которых два на направлении Кавказ - Варна и одно на направлении Кавказ - Стамбул;
• в варианте 2 еженедельно выполнять четыре рейса, из которых два на направлении Кавказ - Самсун и два на направлении Кавказ - Трабзон.
Результаты эксплуатационно-экономических расчетов ЦНИИМФ по парому CNF16B при расчетных коэффициентах загрузки судов 1; 0,9; 0,8 следующие:
• работе на линиях Кавказ - Варна, Кавказ - Стамбул паром имел недисконтированный срок окупаемости 6,5; 8,0; 13,5 года соответственно;
• при работе на линиях Кавказ - Самсун, Кавказ - Трабзон паром обеспечивал срок окупаемости 4,3; 5,1; 7,5 года соответственно.
д. т. н., профессор Геннадий Егоров.