О последних проектах международной дноуглубительной компании ДЕМЕ, ее роли на мировом и российском отраслевых рынках в интервью ИАА «ПортНьюс» рассказал генеральный директор ООО «Мордрага», входящей в группу компаний ДЕМЕ, г-н Оливер Вантомме.
- Г-н Вантомме, какие наиболее крупные проекты в настоящее время ведет группа компаний ДЕМЕ в мире и в России?
– У нас есть несколько проектов в Азии, включая два очень крупных в Сингапуре.
Один из них – строительство терминала Туас этап 1.
Он реализуется совместным предприятием с южнокорейской компанией Даелим Индастриал (Daelim Industrial) по заказу Морской и Портовой Администрации Сингапура. С нуля должен быть построен целый логистический хаб. Этот масштабный проект, рассчитанный на 5 лет, должен быть завершен в 2021 году.
Второй проект – расширение острова Джуронг в западном направлении – территориально примыкает к первому. Проект подразумевает намыв примерно 38 млн куб. м материала для создания новой территории в сингапурском нефтехимическом кластере – на острове Джуронг – для компании Джуронг Таун Корпорейшен (JTC), крупнейшего в Сингапуре владельца промышленных территорий. Согласно графику проект должен завершиться в 2018 году. Мы также реализуем проекты и в других странах региона, например, в Индии, но эти два проекта в Сингапуре - наиболее яркие на сегодняшний день.
В Центральной и Южной Америке мы снова выполняем работы для Администрации Панамского канала. В период между 2009 и 2012 годами мы осуществили расширение и углубление Панамского канала со стороны Тихого океана, а сейчас выполняем там дополнительные работы. Выполнение запланированных работ по ремонтному и капитальному дноуглублению будет способствовать увеличению судоходства и возможности обслуживания больших судов типа Пост-Панамакс на канале. Существующий вход в канал со стороны Моста двух Америк будет расширен на 37 м с обеих сторон, увеличив, таким образом, общую ширину до 300 м на протяжении 7 км.
В Африке мы выполнили свою часть работ по расширению и углублению Суэцкого канала в прошлом году. Летом состоялась торжественная церемония открытия, на которой, в частности, присутствовал и Дмитрий Медведев, председетель правительства Российской Федерации. Администрация Суэцкого канала (SCA) заключила с ДЕМЕ новый контракт на строительство обводного канала длиной 9,5 км, шириной 250 м и глубиной 18,5 м для обеспечения подхода к восточной части порта Порт-Саид. В работах участвуют самоотвозные трюмные землесосы «Конго Ривер» и «Нил Ривер». Порт-Саид является одним из важнейших портов Египта на Средиземном море. Благодаря новому обводному каналу с восточной стороны, суда, заходящие и покидающие Порт-Саид, больше не будут мешать караванам судов, идущим по Суэцкому каналу.
Один из самых впечатляющих проектов ДЕМЕ за последнее время осуществляется на острове Реюньон в Индийском океане. Он включает в себя расширения порта Порт Эст и два контракта на строительство 13-километровой автомагистрали Nouvelle Route du Littoral идущей по морю вдоль побережья. Первые два контракта были успешно выполнены в 2015 году. В первом квартале
2016 года ДЕМЕ приступает к выполнению третьего контракта, а именно, к выемке грунта, созданию гравийного основания и насыпным работам по строительству 48 гравитационных опор для морского виадука длиной 5,4 км. На Ближнем Востоке мы уже были заняты в грандиозных проектах последнего десятилетия. Один из них - Жемчужина Персидского залива, хорошо заметная на картах Google.
Другой важный проект в этом регионе начался в 2015 году. Он подразумевает развитие коммерческой территории La Mer, находящейся в собственности дубайской компании Meraas Development. Новый участок многоцелевого использования общей площадью 2,9 млн кв. м предназначен для престижных жилых, коммерческих и досуговых зон.
В Бельгии мы, в частности, вовлечены в долгосрочный контракт по ремонтному дноуглублению на реке Шельда, проходящей через Антверпен, и во множество проектов по созданию морских ветропарков, включая строительство и установку оснований и турбин.
- В 2014 году вы получили контракт на дноуглубление в российском арктическом порту Сабетта. Расскажите, пожалуйста, об этом проекте.
- Исторически, наша компания вела свою деятельность еще во времена Российской Империи, прежде чем возобновить свое присутствие здесь в 1993 году, уже в Российской Федерации. Наиболее активная деятельность ведется с 2000 года. С этого момента мы осуществили более пятнадцати проектов с достаточно обширной географией – на Балтике, в Арктике, в Черном море и даже на Дальнем Востоке.
Конечно, на сегодняшний день Сабетта является нашим ключевым проектом в России. Это четырехлетний контракт, осуществление которого началось в 2014 году и успешно продвигается. Я понимаю, что этот проект стратегически важен для развития российского экспорта СПГ.
Подведомственное министерству транспорта Российской Федерации ФГУП «Росморпорт» заключило контракт с генеральным подрядчиком АО «УСК МОСТ», по которому ООО «Мордрага» как субподрядчик выполняет дноуглубительные работы на морском канале в Обской губе, на подходном канале и в акватории нового порта на полуострове Ямал. Этот порт будет обслуживать суперсовременные СПГ-танкеры с ледовым классом.
В 2015 году мы успешно завершили строительство 50-километрового морского канала в Обской губе, шириной 205 м и отметкой 15,1 м БСВ‑77. В этом году мы продолжим работы по созданию подходного канала и акватории порта Сабетта. Наши планы на 2017 год включают расширение морского и подходного каналов для дальнейшего развития проекта «Ямал СПГ» (более подробно о деятельности ООО «Мордрага» в Сабетте читайте в очередном номере журнала «Портовый сервис». – прим. Ред.).
- Как обеспечивается охрана окружающей среды при реализации проектов вашей компанией?
- Мы привыкли работать в экологически уязвимых районах мира. Мы используем в своей деятельности опыт, накопленный годами, при работе в регионах, где применяются строгие требования по охране окружающей среды. Начиная новый проект, мы разрабатываем собственную всестороннюю программу экологического мониторинга, охватывающую различные аспекты. Мы применяем новейшие технологии и методы, разработанные в ходе выполнения предыдущих проектов, и адаптируем их для конкретной местности. В Сабетте у нас есть
ответственный за экологию независимый эксперт, который провел тщательное исследование и оценку воздействия на окружающую среду. Результаты этих исследований были использованы в работе. Мы стремимся к постоянному улучшению нашей деятельности, чтобы минимизировать наше воздействие на окружающую среду.
- Какими вы видите основные тенденции в развитии технологий дноуглубления?
- Мы видим, что проекты становятся масштабнее, сложнее и охватывают все больше направлений деятельности. Поэтому мы должны адаптировать наше оборудование и иногда даже создаем специальное оборудование для конкретных проектов. Суда также становятся все крупнее. От них требуется еще большая эффективность и точность выполнения работ. Расстояния до месторождения песка, необходимого при образовании новых территорий, также становятся все больше. Как следствие требуются более вместительные суда, способные также вести глубоководную разработку грунта. В многопрофильных проектах мы должны совмещать различные виды деятельности, такие как дноуглубление, образование искусственных земельных участков, строительство причальных стенок (хорошим примером выполненного нами проекта является London Gateway). Мы отличаемся разносторонностью и широкими возможностями. Вот почему мы можем приниматься за такие комплексные проекты, которые охватывают не только дноуглубление, но и строительство оградительных и берегоукрепительных сооружений, причальных стенок, улучшение свойств грунтов оснований и т.п. В определенных регионах мира, где отсутствует достаточное количество подходящего материала для образования искусственных земельных участков, приходится использовать слабые грунты, разработанные в процессе дноуглубления и улучшенные с помощью специальных технологий. Наш проект TTP1 в Сингапуре является хорошим примером подобных работ.
- Каков состав флота компании на настоящий момент, каковы планы по его обновлению?
- У нас есть почти 100 производственных судов различного типа (самоотвозные трюмные и фрезерные землесосы, штанговые земснаряды, водонагнетательные земснаряды, земснаряды для внутренних водных путей, морские самоподъемные суда и платформы, суда-камнеукладчики, кабелеукладчики и многофункциональные суда, плавучие краны большой грузоподъёмности...) и еще большее количество вспомогательных судов (буксиры, многоцелевые суда, промерные и разъездные катера, понтоны...), участвующие в работах по всему миру.
В 2013 году ДЕМЕ выполнила масштабную запланированную ранее судостроительную кампанию, а в 2015 начала осуществление новой программы всестороннего расширения своего флота, нацеленной на обеспечение готовности компании в будущем соответствовать ужесточающимся нормам по выбросам с судов. Задача ДЕМЕ состоит в сохранении своих передовых позиций в отрасли с точки зрения производственной эффективности и минимизации воздействия деятельности компании на окружающую среду. На это, в частности, направлено строительство трех двухтопливных самоотвозных трюмных землесосов, два из которых будут получены в 2017 году и один в 2018-м году. При использовании СПГ в качестве топлива выбросы CO2 сокращаются на четверть при сохранении производительности, Кроме того, строится самоподъемная платформа Apollo. Церемония закладки состоялась в Хорватии в декабре 2015 года, поставка запланирована на 2017 год.
В декабре 2015 года в испанском Бильбао заложено многофункциональное судно-кабелеукладчик Living Stone, срок поставки - 2017 год.
Дополнительно в 2017 году будет осуществлена поставка плавучего крана грузоподъёмностью 4000 тонн Rambiz 4000. Этот новый плавучий кран большой грузоподъёмности является улучшенной версией нашего существующего аналогичного судна Rambiz 3000.
Мы постоянно строим новые суда, чтобы наш флот оставался молодым. Для сохранения своих передовых позиций в отрасли и готовности конкурировать с другими компаниями мы должны каждый раз внедрять инновации. Иногда для особых проектов мы продвигаем свои новые идеи. Структура ДЕМЕ включает очень важный департамент строительства новых судов, где мы самостоятельно проектируем свои суда, которые потом строятся на судоверфях.
- Каковы планы развития компании в мире и в России?
- Мы усиливаем свою роль поставщика глобальных решений на мировом рынке. Мы стремимся предлагать своим клиентам полный пакет услуг, выполняя помимо дноуглубления и другие различные работы. Мы называем такие услуги «Дноуглубление плюс» и включаем в них как экологические работы (рекультивация загрязненных грунтов и донных отложений), так и строительные работы в море и на шельфе. Кроме того, в отличие от наших конкурентов, мы участвуем во множестве концессий: в строительстве ветропарков и приливных электростанций, морской добыче нерудных строительных материалов и глубоководной добыче полезных ископаемых. В Бельгии ДЕМЕ является пионером и движущей силой в отрасли строительства морских ветроэлектростанций. Это все, вместе взятое, выделяет нас на фоне наших конкурентов.
Сталкиваясь с глобальными вызовами, такими как воздействие выбросов CO2 на изменение климата, повышение уровня моря или растущее население мира, мы пытаемся предложить свое решение. Для борьбы с изменением климата мы инвестируем в проекты использования «зеленой» энергии, не только энергии ветра, но и энергии приливов и волн. Мы участвуем в развитии морских ветропарков, инвестируем в них, в частности, как владельцы.
Что касается проблемы повышения уровня моря, мы строим береговые защитные сооружения и повышаем уровень поверхности суши. Мы также создаем новые территории как решение для проблемы увеличения численности населения. В качестве одной из возможности устранения недостатка стратегического сырья предлагается глубоководная добыча полезных ископаемых.
Благодаря нашим многопрофильным возможностям мы можем предложить клиентам широкий спектр решений в рамках комплексных проектов. Определенно, это одно из наших преимуществ. Например, наша квалификация в экологических вопросах позволила нам выполнить очень важный проект восстановления почв на объектах олимпийских игр в Лондоне. Мы также уже давно участвуем в природоохранных проектах в Швеции и активно работаем в Норвегии. Наша компетенция в этой области может быть так же интересна и для российского рынка.
Что касается России, то, несмотря на сложную экономическую ситуацию, мы только что закончили свой самый насыщенный, на данный момент, год в России. Мы продолжаем наше развитие здесь, мы увеличиваем штат российских инженеров, гидрографов и других специалистов. Мы еще активнее сотрудничаем с российскими компаниями. В июне мы подписали долгосрочное соглашение о сотрудничестве с Государственным университетом морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова с целью обмена знаниями. В 2015 году на наших судах в Сабетте практику проходили пять курсантов и один гидрограф. В декабре состоялось еще одно событие в университете. Мы провели презентацию нашей компании и лекцию по дноуглубительным технологиям для гидротехников, курсантов, гидрографов и инженеров, у которых есть возможность прохождения практики на проекте в Сабетте. Мы верим в развитие рынка в России, поэтому мы инвестируем в него и имеем здесь свою компанию. Наш посыл: мы пришли, чтобы остаться.