Генеральный директор ОАО «СМП» Александр Брынцев: «Основная цель – это развитие»

В Северном морском пароходстве подвели итоги работы судоходной компании за 10 месяцев 2015 года. Несмотря на понятные сегодня всем россиянам трудности, как экономического, так и международного масштаба: санкции, нестабильный курс доллара и евро, ОАО «СМП» показывает отличные результаты под финиш юбилейного для предприятия года. Каковы в цифрах эти успехи, мы попросили рассказать генерального директора ОАО «СМП» Александра Михайловича Брынцева.
 
 - Александр Михайлович, каким образом вам удалось добиться столь хороших результатов в это непростое для всей экономики нашей страны время?

- Успех не приходит случайным образом. Особенно в нынешнее непростое время. Все это благодаря целенаправленной, я бы сказал методичной, работе Совета директоров, руководства компании. Важным фактором роста финансовых показателей в этом году стала сбалансированная фрахтовая политика. Мы диверсифицируем портфель заказов, как сотрудничая с постоянными клиентами на долгосрочной основе, так и предоставляя суда в тайм-чартер.

Говорить о расширении бизнеса в такое время не приходится, главное сохранить то, что есть, сократить издержки, предложить клиентам выгодные и комфортные условия перевозки.

-  Такой  результат получен  благодаря взвешенной политике руководства компании?

- Уверен в этом. Выручка компании за 10 месяцев 2015 года по сравнению с показателем за тот же период прошлого года выросла на 14,5%. Валовая прибыль составила 205,7 млн руб. против прибыли 196,2 млн руб. годом ранее. Прибыль до налогообложения увеличилась в 2,25 раза до 241 млн руб. Благодаря высокой эффективности работы судов эксплуатационная прибыль транспортного флота компании выше планового задания на 1, 66 млн долларов.

 Чистая прибыль ОАО СМП по итогам трех кварталов 2015 года составила 163,2 млн руб., что превышает аналогичный показатель прошлого года в 2,6 раза.

- Цифры впечатляющие, но за этим всегда стоят конкретные дела и люди?

 - Значителен рост каботажных перевозок, более чем в три раза по сравнению с прошлым годом. За этим стоит самоотверженная, высокопрофессиональная работа экипажей судов «С. Кузнецов», «Инженер Трубин», «Инженер Вешняков», «Иван Рябов» и многих других экипажей. Хорошо отработали и на берегу - менеджеры управления эксплуатации флота и управления по содержанию транспортного флота, все береговые специалисты.
 
Самый большой объем каботажных перевозок приходится, конечно, на ямальский порт Сабетта. Но должен отметить, что год от года мы расширяем географию наших перевозок в Арктике. Наши моряки хорошо изучили и понимают специфику арктических перевозок, самовыгрузку в сложных погодных условиях на рейде. Певек, Диксон, Новая Земля, Игарка, Хатанга, Шпицберген, Земля Франца-Иосифа – все это хорошо знакомые и исхоженные морские тропы для наших экипажей.

Более  того, если раньше арктическая навигация воспринималась только как летняя, последние два года мы для себя определили Арктику как круглогодичную. Именно Сабетта стала для нас отправной точкой зимней навигации. Арктика показывает и доказывает, что здесь могут работать только суда ледового класса, только опытные экипажи. Все это есть в нашей судоходной компании.

- Александр Михайлович, Северное морское пароходство – традиционный перевозчик северного пилолеса продукции ЦБК, как обстоят сегодня дела на этом направлении?
 
- Да, наш флот по-своему «заточен» на лесные грузы – у нас есть специализированный флот, опыт перевозок, постоянные клиенты. Под лесные грузы у нас ориентирована специальная серия судов типа
«Механики». Здесь тоже прослеживается рост. Из нашего, Северного бассейна, а это Архангельск и Онега - экспортный объем перевозок лесных грузов за 10 месяцев вырос более чем на 20 процентов.

Также летом этого года мы подписали долгосрочный контракт с египетскими партнерами на перевозку экспортных пиломатериалов в ДРЕ. Более полумиллиона кубометров северного леса будет доставлено на африканский континент за 5 лет действия контракта.

- Для любой компании сегодня важна социальная ответственность перед сотрудниками, коллективом. Каков уровень социальной защищенности работников пароходства?

- Коллектив у нас большой, более 1000 человек. Из них почти 90% – это производственный персонал. В этом году на 10% увеличены должностные оклады всем работникам – и берега, и плавсостава. Также увеличена для экипажей стоимость рациона питания.

В этом году Совет директоров внедрил новую систему мотивации сотрудников – выплату всем работникам процента от прибыли компании. Такой способ стимулирования сотрудников широко распространен в мировой практике и очень популярен в крупных корпорациях. По итогам первого полугодия, успешного в экономическом плане, Совет директоров ОАО «Северное морское пароходство» принял решение выплатить значительную премию коллективу. Это решение, как и многие другие, показывают взвешенную политику СД как в отношении каждого сотрудника Пароходства, так и в отношении акционеров. Это не может не радовать в текущее, достаточно трудное время.

- Что сегодня в планах Совета директоров ОАО «Северное морское пароходство», планируется ли обновление флота, другие крупные проекты? Эти вопросы волнуют многих.

Безусловно, основная цель – это развитие. Постоянная модернизация, обновление флота и увеличение доли на рынке морских перевозок – вот наиболее приоритетные задачи, стоящие перед Советом директоров.

Однако, не стоит забывать, что ни одна компания не сможет достичь желаемого уровня развития без улучшения внутренних процессов. Поэтому перед Советом директоров стоят также такие важные задачи, как: оптимизация внутренних бизнес-процессов в компании, улучшение корпоративной культуры.

Решение этих фундаментальных задач позволит  Северному морскому пароходству продолжать улучшать качество работы своих сотрудников, стать одним из основных перевозчиков в Арктике и успешно конкурировать с ведущими транспортными компаниями России.

Беседовала Елена Ковалева.