Якунин раскритиковал отсутствие внятной государственной тарифной политики
Президент ОАО «Российские железные дороги» Владимир Якунин в личном блоге подверг критике «отсутствие внятной и долгосрочной государственной тарифной политики» в области грузовых железнодорожных перевозок.
Как говорится в блоге, это «создает РЖД существенные риски и высокую степень неопределенности во взаимоотношениях с кредиторами, потенциальными инвесторами и партнерами вплоть до пересмотра контрактов на поставки нового подвижного состава как российского, так и иностранного производства».
Владимир Якунин отметил, что при таких обстоятельствах «становится просто невыполнимой задача Президента РФ Д.А. Медведева по повышению эффективности управления издержками госкомпаний. Например, для повышения энергетической эффективности, снижения расходов электроэнергии необходимы инвестиции как в новый подвижной состав, так и в модернизацию сетевого хозяйства, а их просто не будет. И это лишь один пример».
Глава российской железнодорожной монополии опубликовал сообщение в связи с продолжающейся дискуссией в правительстве России о железнодорожных тарифах на 2012 год.
«В преддверии сентября все еще не решены вопросы по тарифам и субсидиям ОАО «РЖД», а значит, нет и бюджета крупнейшей российской компании на следующий год. Прочитал в газетах, что на одном из совещаний у первого вице-премьера Игоря Шувалова была озвучена очередная новация в области ценообразования на грузовые железнодорожные перевозки. Минэкономразвития предложило сократить индексацию тарифов отрасли на 2012 год до 6% и ввести их только с 1 июля, причем ответ на вопрос, какова будет итоговая эффективная ставка по году, до сих пор не прозвучал. Это существенно меньше даже «компромиссного» варианта в 7,4%, который до этого обсуждался. При этом не факт, что компенсируют 40 млрд. рублей на реализацию инфраструктурных проектов. По крайней мере, соответствующие намерения Правительства пока не подтверждены.
Условия функционирования железнодорожной отрасли при столь малой индексации тарифов выглядят крайне неблагоприятными. «Поправка» Минэкономразвития выливается в 80 млрд. рублей недополученных средств на поддержание нормального функционирования инфраструктуры железных дорог», - пишет Владимир Якунин.ю
«При сокращении инвестиционного ресурса мы неизбежно придем к тому, что в 2012–2013 годах сеть российских железных дорог столкнется с естественными ограничениями инфраструктуры и не сможет обеспечить прирост перевозок отдельных номенклатур грузов – строительных, угля, нефтяных грузов, руды. По представленным в Минэкономразвития расчетам в 2015 году ж/д транспорт не сможет перевезти до 70% прироста планируемой грузовой базы. Это неизбежно окажет серьезное влияние на всю макроэкономическую ситуацию, ведь каждая тонна этих грузов – это новое производство, новые рабочие места, новые налоги, новые поступления в бюджет. Если эти грузы не будут вывезены, и бюджетную систему, и промышленность ждут колоссальные потери», - говорится в блоге президента РЖД.
Как говорится в блоге, это «создает РЖД существенные риски и высокую степень неопределенности во взаимоотношениях с кредиторами, потенциальными инвесторами и партнерами вплоть до пересмотра контрактов на поставки нового подвижного состава как российского, так и иностранного производства».
Владимир Якунин отметил, что при таких обстоятельствах «становится просто невыполнимой задача Президента РФ Д.А. Медведева по повышению эффективности управления издержками госкомпаний. Например, для повышения энергетической эффективности, снижения расходов электроэнергии необходимы инвестиции как в новый подвижной состав, так и в модернизацию сетевого хозяйства, а их просто не будет. И это лишь один пример».
Глава российской железнодорожной монополии опубликовал сообщение в связи с продолжающейся дискуссией в правительстве России о железнодорожных тарифах на 2012 год.
«В преддверии сентября все еще не решены вопросы по тарифам и субсидиям ОАО «РЖД», а значит, нет и бюджета крупнейшей российской компании на следующий год. Прочитал в газетах, что на одном из совещаний у первого вице-премьера Игоря Шувалова была озвучена очередная новация в области ценообразования на грузовые железнодорожные перевозки. Минэкономразвития предложило сократить индексацию тарифов отрасли на 2012 год до 6% и ввести их только с 1 июля, причем ответ на вопрос, какова будет итоговая эффективная ставка по году, до сих пор не прозвучал. Это существенно меньше даже «компромиссного» варианта в 7,4%, который до этого обсуждался. При этом не факт, что компенсируют 40 млрд. рублей на реализацию инфраструктурных проектов. По крайней мере, соответствующие намерения Правительства пока не подтверждены.
Условия функционирования железнодорожной отрасли при столь малой индексации тарифов выглядят крайне неблагоприятными. «Поправка» Минэкономразвития выливается в 80 млрд. рублей недополученных средств на поддержание нормального функционирования инфраструктуры железных дорог», - пишет Владимир Якунин.ю
«При сокращении инвестиционного ресурса мы неизбежно придем к тому, что в 2012–2013 годах сеть российских железных дорог столкнется с естественными ограничениями инфраструктуры и не сможет обеспечить прирост перевозок отдельных номенклатур грузов – строительных, угля, нефтяных грузов, руды. По представленным в Минэкономразвития расчетам в 2015 году ж/д транспорт не сможет перевезти до 70% прироста планируемой грузовой базы. Это неизбежно окажет серьезное влияние на всю макроэкономическую ситуацию, ведь каждая тонна этих грузов – это новое производство, новые рабочие места, новые налоги, новые поступления в бюджет. Если эти грузы не будут вывезены, и бюджетную систему, и промышленность ждут колоссальные потери», - говорится в блоге президента РЖД.
