«Совкомфлот» рассматривает возможность строительства к 2013 году двух ледоколов для проекта «Сахалин-2» на верфи в Хельсинки
ОАО «Совкомфлот» рассматривает возможность размещения заказа на строительство двух дизель-электрических ледоколов мощностью по 12 МВт каждый с азимутальным принципом движения для работы на проекте «Сахалин-2». Как передает корреспондент ИАА «ПортНьюс», об этом сообщил генеральный директор судоходной компании Сергей Франк в ходе своей лекции для студентов Высшей школы менеджмента Санкт-Петербургского государственного университета.
«Нам для продолжения проекта «Сахалин-2» нужно к 1 мая 2013 года два ледокола», - сказал он.
По словам Франка, российские верфи не имеют сегодня свободных мощностей для реализации такого проекта. Однако, Россия имеет хороший опыт по строительству судов ледового класса и ледоколов, в частности. «Мы подтолкнули российских судостроителей к альянсу с финляндцами», - сказал Франк. По его словам, речь идет о возможной передаче под российский контракт судостроительной верфи в Хельсинки. «Возможно, они отдадут верфь», - добавил Франк.
Он напомнил, что российские судостроители уже используют преимущества стратегического партнерства с зарубежными верфями. В частности, речь идет о размещении заказа ОАО «Совкомфлот» на строительство серии танкеров-афрамаксов, которое «подтолкнуло «Объединенную судостроительную корпорацию к альянсу с корейской компанией DSME». Напомним, что речь идет о совместном строительстве новой верфи в Приморье (Дальний Восток).
«Нам никогда не стать судостроителями номер один в мире, но нам это и не нужно, - сказал глава «Совкомфлота». - Нам надо сохранить возможность строить суда с высокой добавленной стоимостью».
«Нам для продолжения проекта «Сахалин-2» нужно к 1 мая 2013 года два ледокола», - сказал он.
По словам Франка, российские верфи не имеют сегодня свободных мощностей для реализации такого проекта. Однако, Россия имеет хороший опыт по строительству судов ледового класса и ледоколов, в частности. «Мы подтолкнули российских судостроителей к альянсу с финляндцами», - сказал Франк. По его словам, речь идет о возможной передаче под российский контракт судостроительной верфи в Хельсинки. «Возможно, они отдадут верфь», - добавил Франк.
Он напомнил, что российские судостроители уже используют преимущества стратегического партнерства с зарубежными верфями. В частности, речь идет о размещении заказа ОАО «Совкомфлот» на строительство серии танкеров-афрамаксов, которое «подтолкнуло «Объединенную судостроительную корпорацию к альянсу с корейской компанией DSME». Напомним, что речь идет о совместном строительстве новой верфи в Приморье (Дальний Восток).
«Нам никогда не стать судостроителями номер один в мире, но нам это и не нужно, - сказал глава «Совкомфлота». - Нам надо сохранить возможность строить суда с высокой добавленной стоимостью».
Как сообщалось, 27 мая 2010 года в Лаппеенранте (Финляндия) ОАО «Совкомфлот» и ФГУП «Росморпорт» заключили меморандум о сотрудничестве с финскими предприятиями, специализирующимися на проектировании и строительстве ледокольно-спасательного флота. Официальная церемония подписания документа состоялась в рамках визита председателя правительства Российской Федерации Владимира Путина в Финляндию.
С российской стороны меморандум подписали руководители ОАО «Совкомфлот» и ФГУП «Росморпорт», с финской – руководители компании STX Finland Oy, Aker Arctic Technology Inc. и Southeast Trading Oy.
Предметом меморандума является взаимодействие российских и финских компаний и предприятий по реализации пилотного проекта проектирования и строительства ледокола-спасателя нового поколения для ликвидации аварийных разливов нефти в акватории Финского залива, в том числе в ледовых условиях. Предполагается, что наряду с постоянной готовностью к реагированию на возникновение нештатных ситуаций эти суда будут обеспечивать выполнение и других функций, таких как спасание людей, буксировка и эскортное сопровождение транспортных судов и специальных плавсредств, ледокольная проводка и др.
ОАО «Совкомфлот» входит в пятерку крупнейших танкерных компаний мира. Флот компании насчитывает 147 судов общим дедвейтом 10,84 млн тонн, 13 строящихся судов общим дедвейтом около 1,39 млн тонн, средний возраст танкерного флота составляет 6,1 лет.
