Шкура неубитого шельфа

ОСК и консорциум во главе с «Роснефтью» могут стать конкурентами в сфере крупнотоннажного судостроения – обе стороны реализуют соответствующие проекты, которые должны заработать с 2016-18 годов. Иностранных судостроителей в правительстве намерены вообще оставить не у дел запретительными мерами. Вопрос лишь в том, насколько подобные суда будут востребованы в условиях низких цен на энергоносители.

Восхождение «Звезды»

Как известно, консорциум инвесторов во главе с компанией «Роснефть» и «Газпромбанком» реализуют проект создания в Приморском крае (Большой Камень) судостроительного комплекса «Звезда», на котором предполагается сконцентрировать заказы нефтегазовых компаний на суда и морскую технику, необходимых для освоения шельфовых месторождений.


К настоящему времени определена схема финансирования проекта. Так, по словам выступившего в ходе заседания Морской коллегии при правительстве России, состоявшегося 8 сентября 2015 года, заместителя министра промышленности и торговли России Андрея Дутова, общий объем финансирования всех этапов проекта составляет 145,5 млрд руб., из них 60 млрд руб. инвестирует «Роснефтегаз» (основной акционер «Роснефти», контролируется государством), 3 млрд руб. будут получены за счет компенсации процентных ставок (в рамках госпрограммы по созданию техники для освоения шельфовых месторождений), остальные средства должны выделить инвесторы. Другими словами, если учесть, что и «Роснефть» и «Газпром» также являются государственными компаниями, львиная доля расходов на реализацию проекта так или иначе ложится на плечи государства.

Первый этап строительства комплекса уже идет и должен быть завершен к 2018 году, общий объем финансирования по этапу, с учетом вложенных средств в размере около 20 млрд руб., составляет 77 млрд руб. Он включает в себя создание горизонтального открытого стапеля, блока корпусных производств, цеха насыщения, достроечной набережной и передаточного дока. Второй этап продлится с 2018 по 2022 годы. Общий объем финансирования по этапу составляет 42 млрд руб., которые пойдут на создание сухого дока, цехов насыщения, расширение блока корпусных производств до 90 тыс. тонн металлообработки в год. Третий этап рассчитан на период 2022-24 годов. Он подразумевает создание большого сухого дока длиной 460 м и шириной 110 м с цехами насыщения и корпусным производством в бухте Пяти Охотников. Стоимость этапа оценивается в 26,5 млрд руб.

Реализация первого этапа позволит строить суда снабжения ледового класса, аварийно-спасательные суда, суда сейсморазведки, верхние строения буровых платформ. По завершении второго этапа станет возможным строить буровые суда, плавучие заводы по хранению и отгрузке углеводордного сырья, морские нефтегазовые сооружения. Реализация третьего этапа позволит создавать крупнотоннажные суда и морскую технику практически всех известных и перспективных типов.

Говоря о загрузке верфи, Андрей Дутов привел подтвержденные Минэнерго цифры, в соответствии с которыми общая потребность нефтегазовых компаний в подобных судах и морской технике в настоящее время составляет 273 судна на общую сумму в более чем 4 трлн руб. В том числе потребность «Газпрома» оценивается в 63 судна и единиц морской техники на сумму в 1,5 трлн руб., «Роснефти» - в 90 ед. на сумму в 2,5 трлн руб., «Новатэка» - 59 ед. (сумма не была названа), «Лукойла» - 46 ед. на сумму 200 млрд руб., прочие компании нефтегазового сектора – 15 ед. на сумму в 40 млрд руб. При этом на СК «Звезда» портфель заказов пока составляет 59 судов на общую сумму порядка 2,5 трлн руб., основным заказчиком выступает «Роснефть» (41 судно и 12 платформ) за счет собственной инвестпрограммы.


Между тем, выступивший в ходе заседания Морской коллегии заместитель министра по развитию Дальнего Востока России Кирилл Степанов сообщил, что прогнозный спрос на суда, производимые на СК «Звезда», оценивается в 538 ед. до 2030 года.

Для того, чтобы проект комплекса окупился, в Минпромторге предлагают поступить просто – запретить заказывать суда за границей, если они могут быть построены на территории России. В настоящее время министерством завершается подготовка соответствующего проекта постановления правительства России. «Данная мера, по нашему мнению, позволит сконцентрировать заказ на судостроительном комплексе «Звезда» и обеспечить окупаемость этого проекта», - прокомментировал Андрей Дутов.

Значительные объемы заказов, которыми предполагается загрузить детище «Роснефти», ставят вопрос и о локализации производства необходимых материалов и комплектующих, которые, по словам Кирилла Степанова, на 60% в настоящее время являются импортными. По мнению чиновника, было бы целесообразно размещать такие производства вблизи с судостроительным комплексом, учитывая, что он расположен на территории Свободного порта Владивосток, режим которого предоставляет инвесторам значительные льготы и преференции.

Виртуальная конкуренция

Учитывая, какие средства вкладывает государство напрямую и через госкомпании в проект судостроительного комплекса «Звезда», названные выше меры поддержки окупаемости проекта выглядят понятными. Однако во всей этой истории забывается, собственно, Объединенная судостроительная корпорация (ОСК), имеющая десятки предприятий, требующих загрузки и также собственный проект развития крупнотоннажного производства.


Так, по мнению выступившего в ходе заседания Морской коллегии президента ОСК Алексея Рахманова, при передаче проекта СК «Звезда» консорциуму инвесторов, с «Роснефтью» была достигнута договоренность, что другие предприятия дальневосточного центра – Хабаровский и Амурский судостроительный заводы, будут обеспечиваться заказами нефтяной компании. Однако до сих ни одного заказа «Роснефть» на указанных заводах не разместила, заявил глава ОСК.

Со своей стороны, «Роснефть» уже выражала недовольство тем, что другие нефтегазовые компании не торопятся подписывать соглашения о размещении своих заказов на СК «Звезда».

Кроме того, ОСК реализует инвестпрограмму развития «Северной верфи» в Санкт-Петербурге, которая предполагает строительство большого сухого дока. Программа разбита на 2 очереди. В рамках первой, которая завершится в 2017 году, планируется обеспечить возможность строительства судов длиной до 250 м и шириной до 73 м, на втором этапе (2018 год) – длиной до 400 м. При этом ОСК на Северо-Западе намерена реализовать концепцию «распределенной верфи», предполагающей тесную кооперацию различных верфей между собой, включая транспортировку крупнотоннажных блоков между ними.

Таким образом, верфи ОСК могут стать прямыми конкурентом «Звезде». В связи с этим возникает вопрос, почему все заказы должны быть сконцентрированы именно на «Звезде», ведь ОСК тоже является государственной корпорацией?


Интересы «Роснефти» и ОСК пересекаются не только на Дальнем Востоке, но и в Мурманской области. Там «Роснефть» создает опорную базу берегового обеспечения шельфовых проектов на базе 82-го судоремонтного завода, акции которого были переданы нефтегазовой компании. Чтобы компенсировать это, ОСК должна провести реконструкцию сухих доков завода №35, а пока этого не сделано, 82-й завод должен продолжать свою работу. Однако, как выяснилось в ходе Морской коллегии, возникают определенные сложности с синхронизацией соответствующих планов «Роснефти» и ОСК.

По словам главы Морской коллегии, заместителя председателя правительства России Дмитрия Рогозина, в России действительно необходимо создать единую систему для распределения заказов, однако не конкретно под СК «Звезда», а для всех верфей страны. По мнению Дмитрия Рогозина, внутрироссийская конкуренция между ОСК и «Роснефтью» пойдет отрасли на пользу. Отметим при этом, что ОСК также остается миноритарным акционером СК «Звезда».

В любом случае, пока что стороны делят шкуру «неубитого медведя», а вернее, шельфа. Ведь никто не знает, какими будут цены на нефть в 2018 и тем более в 2024 году. Соответственно, реализация шельфовых проектов с их высокой себестоимостью добычи может вообще оказаться под вопросом. Судьба Штокмана, который «заморозили» и при более высоких ценах на энергоносители, известна.

Виталий Чернов.