Наибольшее сокращение выбросов наблюдалось в сегменте круизных судов
Выбросы диоксида углерода от международного судоходства в 2020 году снизились на 1%, что объясняется сокращением морских перевозок вызванных распространением коронавируса по всему миру, сообщает PR агентство аналитической компании Marine Benchmark.
Выбросы CO2 среди «большой тройки» - танкеров, балкерных и контейнерных судов – в целом увеличились на 1,2%, несмотря на 2,4-процентное сокращение выбросов в сегменте контейнеровозов. Наибольшее сокращение (-45%) наблюдалось в сегменте круизных лайнеров. Также сокращение выбросов было отмечено в секторе паромов, Ro-Ro и морских автовозов из-за слабого спроса на перевозки.
По мнению Торбьорна Ридберга, генерального директора Marine Benchmark пандемия коронавируса по-разному повлияла на судоходство: «танкеры и балкеры в целом работают хорошо, в то время как другие секторы столкнулись со сложностями, поскольку потребительский спрос резко упал. Как общий результат - сокращение выбросов углерода. В прошлом году эффект может быть временным, поскольку текущее восстановление мирового экономического спроса указывает на усиление судоходной активности в 2021 году».
Выбросы CO2 на судне рассчитываются на основе содержания углерода в использованном топливе. Судовой мазут содержит примерно 86% углерода, что означает около 3,15 тонны CO2 на тонну потребляемого топлива. Поскольку содержание углерода в дизельном топливе (газойле) немного выше, также увеличиваются выбросы CO2 на тонну потребляемого топлива.
Фактический расход топлива судном зависит от ряда факторов, но в первую очередь от конструкции корпуса, двигателя и гребного винта, водоизмещения (осадки) судна, скорости и загрязнения, а также от гидрологических и метеорологических условий (включая ветер, волны и течение). Запатентованные алгоритмы Marine Benchmark оценивают расход топлива судном главными и вспомогательными двигателями на основе этих факторов, используя почасовые данные AIS для всех зарегистрированных в IMO судов за более чем 10-летний период.
Компания Marine Benchmark была основана в Гётеборге в 2012 году Торбьёрном Ридбергом и Бёрье Бернебладом. Специализируется в создании технологий, которые позволяют клиентам видеть четкую картину того, что происходит в их отрасли, чтобы они могли принимать более обоснованные бизнес-решения. Основываясь на многолетнем опыте работы в судоходстве и анализе данных, Marine Benchmark проводит расширенный анализ судов и преуспела в разработке статистики судов на основе AIS. Сегодня компания располагает мощной базой данных о судоходстве и торговле. Компания сотрудничает с Simpson Spence Young (SSY), крупнейшим в мире независимым судовым брокером.