Как струнные технологии могут сократить расходы на строительство портов?

Каждому судну нужен причал

В перспективе грузопоток по СМП должен достигнуть 80 млн тонн 

Объемы морских грузоперевозок с каждым годом увеличиваются, в связи с этим возрастает загруженность глубоководных портов. Решить проблему может постройка новых, однако это весьма трудоемкий и затратный процесс. Одни только дноуглубительные работы требуют внушительных расходов: нужно увеличивать глубину около берега, чтобы она была достаточной для швартовки крупных кораблей. Причем это не только дорогостоящий процесс, но и негативное влияние на водные биоресурсы. Выемка грунта, его отсыпка на специально предназначенный морской свал, вторичное загрязнение воды веществами из разрабатываемого грунта – все это не остается бесследным для природы. Повышение мутности воды изменяет условия обитания планктона и сокращает его численность. Кроме этого, наносится вред окружающей среде и в процессе транспортировки грузов. Например, при перевозке угля его частицы могут разлетаться на большие расстояния. Шум, загрязнение воды и воздуха негативно воздействует на расположенные в радиусе нескольких километров от портов жилые кварталы. 
Для решение этих проблем в ЗАО «Струнные технологии» разработало принципиально другую концепцию морского порта – более доступного и экологичного. 
Как технология ЮСТ оптимизирует затраты и сохранит природу?
Альтернативное решение компании – строительство морских портов, в которые интегрирована транспортная система ЮСТ. Такой единый логистический комплекс будет оборудован для стоянки и ремонта кораблей, их погрузки, разгрузки, посадки и высадки пассажиров. Портовый комплекс выносится в море на естественные глубины. Путевая структура ЮСТ позволяет доставить груз в точку, находящуюся на удалении от берега до 10 км. При строительстве там порта «расчищать» место для швартовки кораблей не нужно – благодаря естественной глубине. Конструкция причалов может устанавливаться на свайном основании или на плавучих заякоренных понтонах. Это позволяет облегчить механизм и уйти от возможных дноуглубительных работ в процессе строительства. 
Кроме этого, не нужно создавать причальные стенки для швартовки крупных судов и вести берегоукрепительные работы. Как итог – требуется гораздо меньше средств на строительство и эксплуатацию морского комплекса ЮСТ по сравнению с традиционными портами. Вместе с этим, заявляют разработчики, морской комплекс, построенный по технологии ЮСТ, не навредит экосистеме в районе побережья и шельфа. 
«Отдельно стоит сказать и о преимуществах путевой структуры. Предварительно напряженная конструкция транспортной эстакады, соединяющей порт и сушу, характеризуется низкой материалоемкостью, прочностью и увеличенным шагом между опорами. Расстояние между ними может достигать 2 км. Благодаря этому сводится к минимуму их количество на отрезке между побережьем и зоной швартовки судов», — поясняют в «Струнных технологиях».  

Электромобили на стальных колесах, перемещающиеся по рельсо-струнной эстакаде, за счет высокой скорости сократят время на транспортировку грузов (навалочных, контейнерных и наливных) в порт или из него, приводят аргументы в компании. Аэродинамическая конструкция юнимобилей и использование в них стальных колес, катящихся по металлическому рельсу, позволяет достичь высокой энергоэффективности и низких затрат на эксплуатацию. 
«Объем грузоперевозок может составлять до 100 млн тонн в год. Грузовой транспорт «второго уровня», соединив платформу порта с сушей, обеспечит высокую производительность, а при необходимости полностью разгрузит склады на территории порта», — отмечают в компании. 
Решение для портов в труднодоступных регионах  
Транспортно-инфраструктурные комплексы ЮСТ можно интегрировать и в уже существующие порты. Струнный транспорт перевезет грузы в удаленные порты, находящиеся в труднодоступных районах. По оценке ЗАО «Струнные технологии», решение компании способно в десятки раз увеличить объемы грузоперевозок по Северному морскому пути. В компании уверены, что транспорт ЮСТ, передвигающийся со скоростью до 150 км/ч, существенно сократит логистические издержки и снизит себестоимость морских перевозок. 
«Путевая структура ЮСТ не ограничена по длине, отличается надежностью и долговечностью даже в условиях вечной мерзлоты. Срок службы – от 50 лет. Струнные рельсы в постоянном режиме самоочищаются от снега и наледи стальными колесами движущихся юнимобилей. Транспортно-инфраструктурный комплекс устойчив к сложным погодным условиям: обильным осадкам, штормам и даже наводнениям. Благодаря перевозке грузов над поверхностью земли максимально снижен риск столкновения с посторонними объектами», — добавляют в компании. 
При этом транспортно-инфраструктурный комплекс управляется автоматическими системами. С помощью технического зрения они непрерывно считывают информацию с трассы, контролируют выполнение маршрутного задания, позволяют транспорту мгновенно реагировать на препятствия и угрозы. Автоматические системы управления помогают обеспечить надежную работу комплекса в любых природно-климатических условиях в режиме 24/7, отмечают разработчики. Это не тол
Визуализация ЗАО «Струнные технологии»

Объемы морских грузоперевозок с каждым годом увеличиваются, в связи с этим возрастает загруженность глубоководных портов. Решить проблему может постройка новых, однако это весьма трудоемкий и затратный процесс. Одни только дноуглубительные работы требуют внушительных расходов: нужно увеличивать глубину около берега, чтобы она была достаточной для швартовки крупных кораблей. Причем это не только дорогостоящий процесс, но и негативное влияние на водные биоресурсы. Выемка грунта, его отсыпка на специально предназначенный морской свал, вторичное загрязнение воды веществами из разрабатываемого грунта – все это не остается бесследным для природы. Повышение мутности воды изменяет условия обитания планктона и сокращает его численность. Кроме этого, наносится вред окружающей среде и в процессе транспортировки грузов. Например, при перевозке угля его частицы могут разлетаться на большие расстояния. Шум, загрязнение воды и воздуха негативно воздействует на расположенные в радиусе нескольких километров от портов жилые кварталы. 

Для решения этих проблем в ЗАО «Струнные технологии» разработало принципиально другую концепцию морского порта – более доступного и экологичного. 

Как технология ЮСТ может оптимизировать затраты и сохранить природу?

Фото ЗАО «Струнные технологии»

Альтернативное решение компании – строительство морских портов, в которые интегрирована транспортная система ЮСТ. Такой единый логистический комплекс будет оборудован для стоянки и ремонта кораблей, их погрузки, разгрузки, посадки и высадки пассажиров. Портовый комплекс выносится в море на естественные глубины. Путевая структура ЮСТ позволяет доставить груз в точку, находящуюся на удалении от берега до 10 км. При строительстве там порта «расчищать» место для швартовки кораблей не нужно – благодаря естественной глубине. Конструкция причалов может устанавливаться на свайном основании или на плавучих заякоренных понтонах. Это позволяет облегчить механизм и уйти от возможных дноуглубительных работ в процессе строительства. 

Кроме этого, не нужно создавать причальные стенки для швартовки крупных судов и вести берегоукрепительные работы. Как итог – требуется гораздо меньше средств на строительство и эксплуатацию морского комплекса ЮСТ по сравнению с традиционными портами. Вместе с этим, заявляют разработчики, морской комплекс, построенный по технологии ЮСТ, не навредит экосистеме в районе побережья и шельфа. 

«Отдельно стоит сказать и о преимуществах путевой структуры. Предварительно напряженная конструкция транспортной эстакады, соединяющей порт и сушу, характеризуется низкой материалоемкостью, прочностью и увеличенным шагом между опорами. Расстояние между ними может достигать 2 км. Благодаря этому сводится к минимуму их количество на отрезке между побережьем и зоной швартовки судов», — поясняют в «Струнных технологиях». 

В компании уверены, что транспорт ЮСТ, передвигающийся со скоростью до 150 км/ч, существенно сократит логистические издержки и снизит себестоимость морских перевозок. 

Фото ЗАО «Струнные технологии»

Электромобили на стальных колесах, перемещающиеся по рельсо-струнной эстакаде, за счет высокой скорости сократят время на транспортировку грузов (навалочных, контейнерных и наливных) в порт или из него, приводят аргументы в компании. Аэродинамическая конструкция юнимобилей и использование в них стальных колес, катящихся по металлическому рельсу, позволяет достичь высокой энергоэффективности и низких затрат на эксплуатацию. 

«Объем грузоперевозок может составлять до 100 млн тонн в год. Грузовой транспорт «второго уровня», соединив платформу порта с сушей, обеспечит высокую производительность, а при необходимости полностью разгрузит склады на территории порта», — отмечают в компании. 


Решение для портов в труднодоступных регионах  

Таблица ИАА «ПортНьюс»

Транспортно-инфраструктурные комплексы ЮСТ можно интегрировать и в уже существующие порты. Струнный транспорт перевезет грузы в удаленные порты, находящиеся в труднодоступных районах. По оценке ЗАО «Струнные технологии», решение компании способно в десятки раз увеличить объемы грузоперевозок по Северному морскому пути. В компании уверены, что транспорт ЮСТ, передвигающийся со скоростью до 150 км/ч, существенно сократит логистические издержки и снизит себестоимость морских перевозок. 

Одним из основных источников прироста грузопотока в стране являются арктические проекты, вывоз продукции с которых планируется осуществить по Северному морскому пути. Согласно указу президента, к 2024 году грузопоток по СМП должен достигнуть 80 млн тонн, а пропускная способность арктических портов — 83 млн тонн в год. В настоящее время основной рост грузопотока в Арктике связан с проектом «Восток Ойл» — 30 млн тонн в 2024 году. Однако, по мнению экспертов, в связи с вводом нефтепровода в направлении «Бухты Север» в июне 2024 года, вопросами в части обеспеченности танкерным флотом (требуется строительство 10 судов к началу 2024 года), недостаточностью объемов добычи на месторождениях Ванкорской группы (20 млн тонн в 2024 году) и ожиданиями на вывод Паяйхского месторождения на проектную мощность, реальный объем отгрузки за половину 2024 года не сможет превысить 10–12 млн тонн. 

«Путевая структура ЮСТ не ограничена по длине, отличается надежностью и долговечностью даже в условиях вечной мерзлоты. Срок службы – от 50 лет. Струнные рельсы в постоянном режиме самоочищаются от снега и наледи стальными колесами движущихся юнимобилей. Транспортно-инфраструктурный комплекс устойчив к сложным погодным условиям: обильным осадкам, штормам и даже наводнениям. Благодаря перевозке грузов над поверхностью земли максимально снижен риск столкновения с посторонними объектами», — добавляют в компании. 

При этом транспортно-инфраструктурный комплекс управляется автоматическими системами. С помощью технического зрения они непрерывно считывают информацию с трассы, контролируют выполнение маршрутного задания, позволяют транспорту мгновенно реагировать на препятствия и угрозы. Автоматические системы управления помогают обеспечить надежную работу комплекса в любых природно-климатических условиях в режиме 24/7, отмечают разработчики. Это не только будет оптимизировать логистику в северных регионах, но и увеличит импортный и экспортный потенциал таких территорий, заключают в компании.

Одним из основных источников прироста грузопотока в стране являются арктические проекты, вывоз продукции с которых планируется осуществить по Северному морскому пути. Согласно указу президента, к 2024 году грузопоток по СМП должен достигнуть 80 млн тонн, а пропускная способность арктических портов — 83 млн тонн в год. В настоящее время основной рост грузопотока в Арктике связан с проектом «Восток Ойл» — 30 млн тонн в 2024 году. Однако, по мнению экспертов, в связи с вводом нефтепровода в направлении «Бухты Север» в июне 2024 года, вопросами в части обеспеченности танкерным флотом (требуется строительство 10 судов к началу 2024 года), недостаточностью объемов добычи на месторождениях Ванкорской группы (20 млн тонн в 2024 году) и ожиданиями на вывод Паяйхского месторождения на проектную мощность, реальный объем отгрузки за половину 2024 года не сможет превысить 10–12 млн тонн.