Мнения

10 июля 2020

(Эксперты предложили вернуться к советскому опыту для возрождения речного флота в России - Речь идет о советской системе машинно-тракторных станций, которые в условиях рынка можно возродить через операционный лизинг)

Речной флот России продолжает стремительно стареть. Так, количество речных буксиров-толкачей в России к 2030 году по прогнозу сократится почти в три раза - до 659 ед. против 1899 ед. по данным на апрель 2020 года. Такие прогнозные данные в ходе организованного «ПортНьюс» вебинара «Буксиры-толкачи - главное звено в цепи речных перевозок. Строить будем?» привел генеральный директор «Морского инженерного бюро», профессор Геннадий Егоров.

По его прогнозу, уже к 2025 году количество буксиров-толкачей в России сократится до 1291 ед.

По данным на апрель 2020 года, в России имелось 856 речных буксиров-толкачей мощностью до 400 кВт, 829 толкачей мощностью 440-800 кВт и 214 толкачей мощностью более 900 кВт.

К 2030 году, по прогнозу, останется по 297 толкачей в мощностных диапазонах до 400 кВт и до 800 кВт и 65 толкачей мощностью более 900 кВт.

По мнению Геннадия Егорова, при перевозках на реке использование барже-буксирных составов имеет хорошую экономику по сравнению с самоходными судами (в отличие от морских перевозок), поскольку они позволяют гибко использовать тягу там, где она нужна в данный момент, без необходимости эксплуатировать дорогостоящие грузовые самоходные суда.

«Речные перевозки требуют оптимизации, когда мы сможем расставить флот, тягу», - пояснил эксперт.

Тем не менее, строительство новых буксиров - крайне дорогое удовольствие. Так, по мнению коммерческого директора ООО «СК МОРВЕННА» (занимается перевозками негабаритных грузов по рекам) Александра Баранова, стоимость нового речного буксира за границей составляет примерно 6 млн евро, а в России - еще дороже, поскольку при строительстве все равно используются иностранные комплектующие, которые нужно в страну еще завезти.

«Старый флот справляется со своими потребностями и выполняет свои функции, а стоимость нового будет просто космической и неизвестно, когда она окупится», - подытожил Александр Баранов.

Выход эксперты увидели в обращении к советскому опыту машинно-тракторных станций. Суть таких станций состояла в том, что хозяйствующие субъекты могли брать во временное пользование необходимую им технику, а потом возвращать ее обратно на станцию. В условиях рынка это можно реализовать при помощи механизма т. н. операционного лизинга.

«Строить будет можно, если будет льготный операционный лизинг, чтобы владельцы (несамоходных) барж могли использовать предоставляемую таким образом тягу», - сказал Геннадий Егоров.

Напомним, что под операционным лизингом понимается схема, в соответствии с которой лизингодатель приобретает в собственность необходимую технику, а затем передает ее во временную аренду конечному потребителю.

Напомним, машинно-тракторная станция (МТС) — государственное сельскохозяйственное предприятие в СССР и ряде других социалистических государств, обеспечивавшее техническую и организационную помощь сельскохозяйственной техникой крупным производителям сельскохозяйственной продукции (колхозам, совхозам, сельскохозяйственным кооперативам). МТС сыграли значительную роль в организации колхозов и создании их материально-технической базы. В 1958 году были упразднены, т. к.  впоследствии сельскохозяйственная техника была передана непосредственно колхозам. МТС осуществляли обслуживание и ремонт тракторов, комбайнов и другой сельскохозяйственной техники и давали её в аренду колхозам.