В порт пошли нетипичные грузы, но железная дорога не успевает за спросом
Развитие железнодорожных путей становится ключевым ограничением для Мурманского порта на фоне роста нетипичных грузов. Об этом на I Международном форуме портовых городов «Порты будущего: интеграция, устойчивость, рост» заявила заместитель губернатора Мурманской области — министр развития Арктики и экономики Светлана Панфилова, передает корреспондент ИАА «ПортНьюс».
«Конкурентоспособность с логистикой такая, что по понятным причинам из других портов хлынул груз. Причем груз в Мурманск сейчас приходит нетипичный. Если мы привыкли работать на нашей территории с массовым грузом — железорудный концентрат, удобрения, уголь, — конечно, есть и контейнерные терминалы, контейнерный грузооборот. Но на сегодняшний день мы видим интерес у зерновиков, и уже есть подтвержденные объемы перевалки зерна в порту Мурманск. Есть интерес к транзитным грузам из стран СНГ. Есть интерес к перевалке металлов и других грузов, которые раньше для нас были нетипичными», — сказала Светлана Панфилова.
При этом вице-губернатор признала, что не все грузы удается принять. «Честно сказать, наверное, не все может проехать. Не все может подтвердить железная дорога и терминалы. В первую очередь узким горлышком является развитие железнодорожных путей», — отметила она.
По словам Светланы Панфиловой, вопросы развития железнодорожной инфраструктуры заложены в транспортно-логистический план региона. «В нашем транспортно-логистическом плане, который мы сейчас разрабатываем в рамках комплексного проекта, мы делаем акцент именно на развитие железнодорожной провозной способности. И уже сейчас есть поручение президента на увеличение в три раза мощности порта Мурманск, в том числе за счет строительства железнодорожной инфраструктуры», — сказала она.
Вице-губернатор подчеркнула масштаб задачи. «Мы видим, что это очень большой проект, очень сложный проект. Ни отдельно бизнес, ни отдельно государство не потянет создание такой инфраструктуры. Причем мы понимаем, что эта инфраструктура не под жесткие контракты. Наверное, сейчас нельзя так мыслить. Это больше вопрос задела на будущее, стратегическая задача. Потому что если нет инфраструктуры, быстро переключить грузопотоки из других портов, где возникают различные сложности, просто невозможно», — пояснила Панфилова.
Она также затронула тему тарифообразования. «Эти маршруты должны быть раскатаны, должен быть подход к железнодорожным тарифам. Мы все знаем: на самолет есть динамические тарифы, на отель есть динамические тарифы, на многие другие направления есть динамический подход к тарифообразованию. Вероятно, железная дорога и железнодорожные тарифы тоже должны к этому стремиться, имея возможность быстро подстраиваться под мировую конъюнктуру, под рынок, под ситуацию, в том числе внешнеполитическую. Поэтому мы в этом направлении тоже работаем, структурируем проект», — резюмировала заместитель губернатора.
