Оценка локализации СКО переведена на балльную систему
Перечень судового комплектующего оборудования (СКО), за которое начисляются баллы для признания судов российскими, расширен почти на 140 позиций — с 253 до 390 типов. Кроме того, для малых судов введены повышающие коэффициенты, а оценка локализации СКО переведена на балльную систему. Об этом в ходе V конференции «Судоремонт, модернизация, комплектующие», организованной ИАА «ПортНьюс», заявил генеральный директор АО «ЦНИИ «Курс» Дмитрий Мошняков.
По его словам, изменения внесены постановлением правительства от 10 августа 2026 года № 1002 в 719-е постановление, определяющее порядок подтверждения производства российской продукции в области судостроения.
«Перечень судового оборудования увеличен почти на 140 позиций, с 253 до 390 типов. Появились такие виды оборудования, как освещение, которого раньше не было в перечне, подвесные лодочные двигатели, выдвижные поворотные колонки, подруливающие устройства и другие», — сообщил Дмитрий Мошняков.
Он отметил, что это отражает развитие российской отрасли судового комплектующего оборудования. «Появляются новые разработчики-изготовители. Это продолжение темы предыдущих докладчиков: судоремонт невозможен без наличия судового оборудования. У нас появляется российское оборудование, и не только произведенное де-факто, но и имеющее нормативное отнесение, признание государством», — подчеркнул глава ЦНИИ «Курс».
Одним из значимых изменений стало введение повышающих коэффициентов для малых судов длиной до 35 м. «Для решения проблемы, связанной с затруднениями при наборе баллов для судов малых размеров из-за ограниченного количества судового оборудования в их составе, введен дифференцированный повышающий коэффициент к баллам. Для судов до 20 м — 1,75, для судов от 21 до 35 м — 1,35», — пояснил Дмитрий Мошняков.
Он привел пример. «Если строится малое судно менее 20 м, на котором действует порог 3600 баллов, то в нынешней редакции достаточно будет набрать 2100 баллов, и с повышающим коэффициентом 1,75 оно пройдет по требованиям», — сказал он.
Принципиально изменился подход к подтверждению российского происхождения СКО. «Ранее подтверждение производства судового оборудования опиралось на необходимость выполнения перечня обязательных операций, расчет процентной доли иностранного в общем составе деталей, узлов и комплектующих. То теперь для каждой из 390 позиций прописан конкретный набор технологических операций и комплектующих, за которые даются баллы», — рассказал Дмитрий Мошняков.
По его словам, это дает разработчикам гибкость. «Это как конструктор, который разработчики могут самостоятельно выбирать — за счет комплектующих или за счет технологических операций. На каждый вид операций установлено соответствующее количество баллов. Таким образом исключены обязательные операции, сам разработчик определяет, какими операциями и комплектующими ему набрать нужное количество баллов», — подчеркнул он.
«Это принципиальное отличие от прежнего подхода, где отсутствие любой обязательной технологической операции автоматически лишало продукт возможности получить статус российского», — добавил глава ЦНИИ «Курс».
Говоря о судоремонте, Дмитрий Мошняков отметил, что требования по российскости судов и СКО на него пока не распространяются.
«В настоящий момент требования по российскости для судов и СКО не распространяются на судоремонт, на модернизацию, так как они не привязаны ни к одной мере господдержки. Но любой заказчик при ремонте или модернизации может включать такие требования в договоры — это право, но не обязанность», — пояснил он.
Дмитрий Мошняков обратился к ремонтным предприятиям и судовладельцам с призывом активнее использовать российское оборудование.
