Целесообразно создание современной отраслевой методической базы
Отсутствие единой отраслевой методической базы формирования стоимости судоремонтных работ значительно затрудняет для судовладельца планирование расходов. Об этом в ходе V конференции «Судоремонт, модернизация, комплектующие», организованной ИАА «ПортНьюс», заявил начальник управления эксплуатации флота Северо-Западного бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт» Вадим Пирогов.
По его словам, сегодня российские предприятия используют различные подходы к расчету стоимости технологических операций, что затрудняет для судовладельца предварительное планирование расходов.
«Отсутствие единой отраслевой методической базы значительно затрудняет для судовладельца предварительное планирование расходов. При формировании годовой или среднесрочной ремонтной программы необходимо заранее понимать не только перечень будущих работ, но хотя бы ориентировочную трудоемкость, продолжительность ремонта и его стоимость», — подчеркнул он.
Спикер напомнил, что исторически подобная система существовала: организация ремонта морских судов регулировалась РД 31.50.03-89, а нормативы трудоемкости задавались РД 31.51.05-80.
«Эти документы впоследствии утратили силу и не могут непосредственно применяться к современной судоремонтной отрасли. Изменились суда, технологии, оборудование, требования классификационных обществ, производительность труда, система закупок и сама структура судоремонтного рынка. Вместе с тем заслуживает внимания сам принцип: наличие понятной и единой методики определения трудоемкости технологических операций и планирования сроков ремонта», — сказал Вадим Пирогов.
Он подчеркнул, что речь не идет о возвращении к старым нормативам или административному регулированию стоимости.
«Речь идет о создании современной отраслевой методической базы. Такой документ мог бы содержать классификатор основных судоремонтных операций, методику определения трудоемкости в нормо-часах, рекомендуемые подходы к расчету продолжительности ремонта и докования, а также единые требования к формированию ремонтных и дефектных ведомостей», — пояснил он.
По его мнению, полезной была бы и унификация структуры технических заданий на судоремонт.
«Сегодня одно и то же технологическое содержание заказчики и подрядчики нередко описывают совершенно по-разному. Это усложняет сопоставление коммерческих предложений. Единый классификатор ремонтных операций позволил бы заказчику получать более сопоставимые предложения от нескольких предприятий, а исполнителю — точнее понимать предполагаемый объем работ. При этом непосредственно стоимость нормо-часа могла бы оставаться рыночной и определяться каждым предприятием самостоятельно», — отметил Пирогов.
Еще одним направлением спикер назвал развитие системы долгосрочного планирования запасных частей.
«Для крупных технически сложных судов закупка СЗЧ только после выявления потребности непосредственно в процессе ремонта по результатам дефектации становится все менее эффективной. Представляется целесообразным формировать долгосрочную потребность по наиболее критичному оборудованию с учетом регламентов технического обслуживания, фактической наработки механизмов и сроков поставки», — заявил он.
Для оборудования зарубежного производства, по его словам, одновременно необходимо продолжать работу по подбору российских аналогов, развитию восстановительного ремонта и взаимодействию с отечественными производителями комплектующих.
В заключение Вадим Пирогов перечислил основные направления совершенствования организации судоремонта:
- переход к максимально раннему и детальному планированию ремонтной программы;
- формирование долгосрочной потребности в сменно-запасных частях и материалах;
- разделение планового объема ремонта и дополнительных работ по результатам дефектации;
- разработка современной отраслевой методики определения трудоемкости и продолжительности работ;
- унификация ремонтных ведомостей и классификатора технологических операций;
- развитие долгосрочной модели взаимодействия между судовладельцами, судоремонтными предприятиями, производителями оборудования, проектными организациями и классификационными обществами.
«При значительном объеме ремонтных программ эффективность сегодня определяется уже не только способностью качественно выполнить конкретную ремонтную операцию. Не менее важна способность всей системы заранее спланировать объем работ, обеспечить необходимые комплектующие, определить реалистичные сроки и сформировать экономически обоснованную стоимость», — резюмировал Вадим Пирогов.
