Качество ремонта в РФ оценивают как конкурентное, но сроки и стоимость остаются высокими
Объем мирового судоремонтного производства в 2025 году составил 19,8 тыс. судов (19,4 тыс. судов в 2024 году), а за первое полугодие 2026 года — уже 10,2 тыс. Об этом в ходе выступления на V конференции «Судоремонт, модернизация, комплектующие», организованной ИАА «ПортНьюс», рассказал начальник управления технического наблюдения в промышленности и судостроении ФАУ «Российский морской регистр судоходства» (РС) Алексей Тимощук.
По словам Алексея Тимощука, основным центром ремонта сегодня является Китай. «47% всего мирового флота ремонтируется там. Рост ремонта в Китае обусловлен многими составляющими, но основное — это внутреннее потребление. 95% судовладельцев ремонтируются только в Китае. На втором месте — Турция (9%). Доля России в мировом судоремонте составляет 1,6%», — сообщил представитель Регистра.
Под техническим наблюдением РС на август 2026 года находится 4230 судов, из которых 3835 — под флагом России. При этом 2300 судов под российским флагом имеют возраст более 25 лет. Средний возраст судов по регионам регистрации сильно различается. В Дальневосточном регионе, по словам спикера, средний возраст судна составляет 34,8 года. В Волго-Каспийском — 30,6 года, в Северном — 29,5, в Азово-Черноморском — 26,5, в Балтийском — 23,4 года.
По данным РС, основная доля судоремонтного производства в РФ за 2025 год приходится на сухогрузы (92 судна), многоцелевые универсальные суда (51), нефтеналивные суда (51), танкеры-химовозы (41). Далее идут офшорные суда и технические средства (22), буксиры (21), земснаряды (13), паромы (8).
Крупнейшими судоремонтными предприятиями России по объему производства в 2025 году стали «Красная Кузница» (38 судов), Канонерский судоремонтный завод (38), Приморский судоремонтный завод (33), судоремонтная компания «Контакт» (20), Славянский судоремонтный завод (19), Архангельская РЭБ флота (19), «Преголь» (19), верфь «Галактика» (17).
Как сообщил Алексей Тимощук, Регистр проводил опросы среди российских судовладельцев, чтобы выяснить, почему они ремонтируются в России или за рубежом. По его словам, есть три составляющие: качество, скорость и стоимость.
«По выборке 90% наших судовладельцев считают, что качество либо не уступает иностранному, либо даже превосходит в чем-то ремонт, произведенный за пределами Российской Федерации. Однако ситуация со сроками и стоимостью выглядит иначе», — отметил Алексей Тимощук.
