Средний возраст судов под техническим наблюдением РКО составляет 37 лет, ежегодно ремонтируется около 2500 судов
Средний срок эксплуатации судоподъемных плавучих объектов приближается к 47 годам, а средний возраст судов и плавучих объектов под техническим наблюдением Российского классификационного общества (РКО) составляет 37 лет. Об этом в ходе V конференции «Судоремонт, модернизация, комплектующие», организованной ИАА «ПортНьюс», заявил и. о. директора Верхне-Волжского филиала РКО Алексей Соловьев.
По словам Алексея Соловьева, на классификационном учете РКО сегодня находится порядка 12 тыс. самоходных судов и 8959 несамоходных судов и плавучих объектов. Ежегодно под техническим наблюдением РКО ремонтируется около 2500 судов с подъемом на слип, в док или на берег.
«Ежегодно под техническим наблюдением РКО проводится ремонт порядка 2500 судов и плавучих объектов, предъявляемых к очередному освидетельствованию», — сообщил Алексей Соловьев.
Техническое наблюдение за ремонтом осуществляют организации, имеющие свидетельства о признании РКО. Таких организаций — порядка 1050. В их распоряжении находится 88 слипов, 9 сухих доков и 132 единицы судоподъемных плавучих объектов.
«Средний срок эксплуатации судоподъемных плавучих объектов приближается уже к 47 годам», — подчеркнул представитель РКО, добавив, что о планах по их замене ему неизвестно.
«Мне на сегодняшний день неизвестно о таких проектах. За исключением военных доков, которые у нас строятся в замещение вот этих плавучих объектов, которые эксплуатируются на внутренних водных путях», — заявил Алексей Соловьев.
Он также напомнил, что помимо плавучих объектов на речных предприятиях используются слипы и сухие доки, которые также требуют обновления.
Средний возраст самих судов и плавучих объектов, по его словам, составляет 37 лет. Это, а также сезонность эксплуатации на внутренних водных путях и неравномерная загрузка судоремонтных предприятий летом создают серьезные вызовы для отрасли.
Говоря о проблемах, Алексей Соловьев выделил нестабильную и сезонную загрузку судоремонтных предприятий, а также износ производственных мощностей. По его словам, все чаще предприятия помимо судоремонта начинают заниматься судостроением.
«За счет судостроения, загружая свои верфи в свободное время, они нивелируют сезонность ремонта. А за счет судоремонта появляется возможность проводить модернизацию», — резюмировал Алексей Соловьев.
