В августе грузооборот вырос на 28,6% — до 841,1 тыс. тонн
Общий грузооборот Мурманского морского торгового порта (ММТП, находится под управлением АО «Портовый Альянс») за восемь месяцев 2026 года достиг 6,34 млн тонн, что на 15% ниже показателя за аналогичный период прошлого года (7,45 млн тонн). Об этом сообщает пресс-служба ММТП.
В августе грузооборот составил 841,1 тыс. тонн, увеличившись на 28,6% по сравнению с августом 2025 года (654 тыс. тонн).
В сообщении отмечается, что высокая волатильность с начала года — от 485,6 тыс. тонн в январе до июльского пика в 1,18 млн тонн — отражает высокую неравномерную загрузку порта и изменчивость рыночной конъюнктуры.
Перевалка угля в августе достигла 561,7 тыс. тонн против 300,9 тыс. тонн годом ранее. Его доля в структуре грузооборота месяца составила 67%. Данная динамика связана с локальным улучшением ценовой конъюнктуры на внешних рынках.
Объем отгрузки продукции заполярного ГОК составил 267,6 тыс. тонн — 32% от общего объема перевалки в августе. Стабильная обработка этого вида груза позволяет порту выступать связующим звеном в производственной цепочке Мурманской области, обеспечивая экспортный выход для сырья заполярного ГОК. Эта номенклатура стала ключевым элементом диверсификации грузовой базы: если по итогам восьми месяцев 2025 года ее доля составляла около 16%, то в 2026 году она превысила 34%.
Перевалка генеральных грузов в августе достигла 6,32 тыс. тонн против 1,17 тыс. тонн годом ранее. Основу этой категории составили контейнерные грузы, которые были обработаны в рамках пилотного судозахода контейнеровоза международной линии NewNew Shipping Line, прибывшего из Китая по Северному морскому пути (СМП). Рейс стал для порта практической проверкой новой логистической схемы, а также подтвердил готовность инфраструктуры к обеспечению сквозных международных перевозок. Финальные выводы о коммерческой эффективности маршрута для всех сторон будут сделаны после полного завершения рейса.
Также за отчетный период ММТП перевалил 5,43 тыс. тонн щебня и песка. Эти объемы, как и работа с контейнерами, формируют диверсифицированную, но пока небольшую часть грузовой базы. Основную технологическую и экономическую нагрузку несут крупные партии угля и металлургического сырья, для которых ключевым преимуществом порта остается возможность обработки крупнотоннажных судов класса Capesize. За счет увеличения объема единовременной партии использование таких балкеров позволяет снижать удельные расходы на фрахт, что частично компенсирует стоимость железнодорожного тарифа при транспортировке на длинном плече до Мурманска. При этом для формирования стабильной и прогнозируемой загрузки незамерзающей инфраструктуры Мурманского узла необходимы долгосрочные экономические стимулы и сбалансированная тарифная политика на железнодорожных подходах к порту.
«Август подтверждает, что порт умеет работать в условиях изменчивого рынка. Но при этом общая картина за восемь месяцев показывает, насколько важна диверсификация. Наша задача — сохранять технологическую надежность и гибкость, чтобы снижать зависимость от отдельных грузов и внешних факторов. Мы продолжаем эту работу вместе с материнской компанией «Портовый Альянс», — отметил коммерческий директор ММТП Владислав Яковчук.
