На начало сентября до уровня 34 млн TEU не хватало около 8 тыс. TEU
Вместимость мирового контейнерного флота приблизилась к 34 млн TEU и в ближайшее время впервые превысит эту отметку в статистике BIMCO после роста на рекордные 10 млн TEU за пять с половиной лет, следует из анализа BIMCO.
На начало сентября до уровня 34 млн TEU не хватало около 8 тыс. TEU. В течение месяца ожидается сдача 46 контейнеровозов общей вместимостью 286 тыс. TEU, поэтому для достижения нового рубежа достаточно ввода в эксплуатацию лишь нескольких из них.
За пять с половиной лет вместимость флота выросла с 24 млн до 34 млн TEU, или на 42%. Для предыдущего увеличения на те же 10 млн TEU — с 14 млн до 24 млн TEU — потребовалось чуть более десяти с половиной лет.
«Наблюдаемый нами рост отражает сочетание рекордно высоких поставок новых судов и исключительно низкой активности по утилизации судов», — заявил главный аналитик BIMCO по судоходству Нильс Расмуссен.
За последние пять с половиной лет на утилизацию было отправлено менее 300 тыс. TEU контейнерного тоннажа. Последний сопоставимый период столь низкой активности пришелся на начало 2004 — середину 2009 года, когда контейнерный флот составлял около трети от его нынешнего размера.
Две трети из 10 млн TEU, добавленных с начала 2021 года, пришлось на суда вместимостью более 12 тыс. TEU. Их доля в общей вместимости флота выросла с 30 до 40%, а средняя вместимость контейнеровоза увеличилась на 14%.
На перевозчиков пришлось 85% прироста вместимости за этот период. Сейчас они контролируют 65% вместимости мирового контейнерного флота против 57% в начале 2021 года.
Почти 2 тыс. контейнеровозов общей вместимостью более 5 млн TEU уже достигли возраста 20 лет. В течение следующих пяти лет они достигнут или превысят исторический средний возраст утилизации, составляющий 25 лет.
При этом портфель заказов на новые контейнеровозы превышает 14 млн TEU с поставкой до конца 2030 года. В зависимости от масштабов утилизации флот в следующие пять лет может прибавить еще 10 млн TEU и достичь 44 млн TEU.
Дополнительное увеличение фактически доступной вместимости возможно при возвращении судов на обычные маршруты через Суэцкий канал, поскольку это высвободит тоннаж, который сейчас задействован на более длинных рейсах вокруг мыса Доброй Надежды.
