Цифровизация стивидорного бизнеса — инструмент, который должен быть экономически оправдан и привязан к реальным задачам
Искусственный интеллект (ИИ) в порту нужен точечно — там, где он действительно повышает управляемость и безопасность. Такое мнение директор по цифровому развитию АО «Портовый Альянс» Максим Кислов высказал в интервью Forbes.
По его словам, цифровизация стивидорного бизнеса — не самоцель, а инструмент, который должен быть экономически оправдан и привязан к реальным задачам. Технологические решения должны отвечать требованиям рынка, а не превращаться в автоматизацию ради автоматизации. Если актив не загружен на 100% и имеет запас производительности, инвестиции в автоматизацию могут не дать ощутимого эффекта.
«Важен баланс между эффективностью и технологическим совершенствованием. Зачастую важнее сделать систему гибкой, управляемой и устойчивой к изменениям», — подчеркнул Максим Кислов.
Ключевой вызов для отрасли — не цифровизация, а перераспределение грузовых потоков. Порты должны быть готовы к быстрой перенастройке процессов: сегодняшний режим работы завтра может смениться разворотом потока в другую сторону. «В этих условиях технологии становятся не дополнительным преимуществом, а необходимым условием сохранения бизнеса на рынке», — отметил Максим Кислов.
Поэтому, считает он, важнейшая задача — добиться синергии между стивидорными активами, грузоотправителями, железной дорогой и судовладельцами. Цифровые инструменты нужны не только внутри порта, но и на стыках между участниками логистической цепочки. Видимость по вагону, судну, грузу, графику движения позволяет управлять системой в целом.
Говоря о роли ИИ, эксперт отметил, что за последние три-четыре года глубина работы с данными заметно выросла. Прогнозные ИИ-модели помогают согласовывать планы на всех участках цепочки: оценочное время прибытия судна пересчитывается на основе больших массивов данных и поведения аналогичных судов.
Максим Кислов подчеркнул: технология нужна не везде, а там, где дает реальный эффект: видеоаналитика, безопасность, распознавание возгораний и номеров вагонов, контроль техники, мониторинг остатков на складах.
«Речь не о цифровизации ради отчета, а о том, чтобы сделать предприятие более управляемым, безопасным и предсказуемым», — резюмировал эксперт.
В «Портовом Альянсе» цифровые решения рассматривают как часть управленческой модели, а цифровизацию — как непрерывный процесс наращивания глубины данных, улучшения прогнозирования и ускорения принятия решений. «Важна не разовая победа, а последовательное совершенствование — шаг за шагом. В портовой отрасли такой подход наиболее оправдан», — считает Максим Кислов.
Справочно
АО «Портовый Альянс» управляет морскими портами и терминалами в трех ключевых бассейнах России: Дальневосточном, Северо-Западном и Азово-Черноморском. Суммарная мощность активов — более 80 млн тонн грузов в год. Группа специализируется на перевалке минеральных удобрений и энергетического угля, обеспечивая стратегические экспортные маршруты российской экономики.
