В ходе испытаний отрабатываются расхождение судов, обгон, развороты, швартовка с учетом приливов и ночное судоходство
Китай начал тестовые проходы судов на всем протяжении канала Пинлу, который соединяет внутренние водные пути Гуанси с заливом Бэйбуцзян. Официальное открытие канала планируется в сентябре, сообщает министерство транспорта КНР.
В рамках программы испытаний в канал 12 августа вошли четыре судна: загруженное и порожнее грузоподъемностью 5 тыс. тонн, загруженное грузоподъемностью 3 тыс. тонн и судно грузоподъемностью 1 тыс. тонн. Они представляют основные типоразмеры судов, которые предполагается эксплуатировать на канале.
Испытания охватывают весь маршрут, включая участок Шапин, водораздельный участок, основной фарватер реки Циньцзян, городской участок Циньчжоу и выход к морю.
Суда проходят через двухниточные шлюзовые комплексы в районах Мадао, Циши и Циннянь. В ходе испытаний отрабатываются расхождение судов, обгон, развороты, швартовка с учетом приливов и ночное судоходство.
Программа также предусматривает проверку работы канала в шести неблагоприятных условиях, включая сброс воды из водохранилищ, паводки на притоках, а также сочетание сильного ветра и высокого прилива. Одновременно проверяется работа 206 навигационных знаков и других средств обеспечения судоходства.
13 августа на участке Циши были проведены первые натурные испытания водосберегающего шлюза с участием загруженных судов грузоподъемностью 3 тыс. и 5 тыс. тонн. За ходом испытаний наблюдала группа Нанкинского института гидравлических исследований. Специалисты контролировали уровень воды, характер течений и поведение судов.
Испытаниям предшествовал проход 7–8 августа патрульного судна Hai Xun 1003 управления безопасности мореплавания Гуанси. Оно стало первым судном, полностью прошедшим канал после завершения основных строительных работ. 8 августа в 17:00 судно достигло входа в реку Пинтан, пройдя все три шлюзовых комплекса.
Канал протяженностью 134,2 км рассчитан на суда грузоподъемностью до 5 тыс. тонн и обеспечивает прямой речной маршрут из внутренних районов Китая в залив Бэйбуцзян. Стоимость строительства водного пути составляет 72,7 млрд юаней ($10,8 млрд). На момент начала испытаний строительная готовность объекта превышала 98%.
Ожидается, что канал сократит протяженность водного маршрута от юго-западных районов Китая до моря примерно на 560 км по сравнению с маршрутом через порт Гуанчжоу. Это позволит снизить ежегодные транспортные расходы более чем на 5,2 млрд юаней ($771 млн).
Больше мировых новостей читайте в рубрике «ПортНьюс на английском».
