Это поможет закрыть потребность в судах для Арктики
Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) намерена закрыть потребность в судах для Северного морского пути (СМП) и Трансарктического транспортного коридора (ТТК) через модернизацию имеющихся мощностей и создание распределенной верфи в кооперации с дружественными странами. Об этом генеральный директор по гражданскому судостроению ОСК Кирилл Торопов сообщил по итогам конференции «Судоремонт для Арктики. Настоящее и будущее» на IV Форуме «Арктика — Регионы», передает пресс-служба корпорации.
«Чтобы закрыть эту потребность, мы можем начать строительство в режиме распределенной верфи с нашими дружественными странами, партнерами. Мы рассматриваем такие возможности, потому что флот нужен здесь и сейчас. Активно в этой части ведем работу, чтобы начинать строительство с нашими партнерами за пределами Российской Федерации с постепенной локализацией, когда у нас здесь будут свои производственные мощности», — сказал Кирилл Торопов.
По его словам, при оценке потребности в новом флоте ОСК опирается на цифры, которые есть в Стратегии развития судостроения, в том числе в Стратегии развития СМП. «Сейчас цифры до 2030 года — 62 судна различного назначения. Это ледокольный флот, и научно-исследовательские суда, и арктические буксиры, и, конечно, суда ледового класса для перевозки различных грузов, в том числе газовозы, нефтеналивные танкеры, сухогрузы. Пока ориентируемся на эти цифры», — сообщил Кирилл Торопов.
Он также отметил, что при подобном планировании учитываются актуальные реалии: логистический поток очень серьезно меняется, изменения происходят «буквально в прямом эфире». В ОСК рассчитывают, что планы по развитию Северного морского пути и трансарктического транспортного коридора будут существенно меняться в сторону увеличения.
«Китайцы недавно открыли новый маршрут, поэтому мы рассчитываем на увеличение этих цифр. Есть оценка — от 60 до 100 различных судов до 2030 года понадобится нашей стране для того, чтобы обеспечить планы по перевозке по СМП до 120-150 млн тонн грузов», — пояснил представитель ОСК.
Для реализации этих планов ОСК планирует задействовать все свои производственные возможности. Корпорация насчитывает более 60 различных предприятий — это судоремонтные и судостроительные мощности, конструкторские бюро, машиностроительные предприятия. Таким образом, у ОСК имеются все возможности для того, чтобы обеспечить строительство этого флота. В первую очередь речь идет о том, что специализированные суда, ледоколы, различные арктические буксиры, научно-исследовательские и экспедиционные суда традиционно будут строить в Санкт-Петербурге на «Балтийском заводе». Имеются также планы с «Росатомом» по строительству модернизированных плавучих энергоблоков. В том числе рассматривается площадка Северодвинска, которая обладает опытом, трудовым ресурсом и научным потенциалом, чтобы обеспечить часть работ, в том числе по строительству шельфовых проектов и ледостойких платформ.
«Планируем на «Звездочке» создание оборудования систем подводной добычи для нефтегазовых компаний. Единственное, что мы сейчас не можем в полной мере обеспечить — это большие транспортные суда морского исполнения. По этому плану у нас большая программа модернизации «Северной верфи» в Санкт-Петербурге. Следующий этап — это развитие новой верфи во Владивостоке. После 2030 года, надеюсь, что мы сможем производить до 10 транспортных судов в год. В этом плане вся линейка будет закрыта», — пояснил Кирилл Торопов.
По его словам, для ОСК очень важно получить стабильный заказ, «чтобы это было серийное строительство судов, чтобы предприятия могли на этой серии обеспечить себя судовым комплектующим оборудованием, развивать основных поставщиков нового оборудования и быть более конкурентоспособными по цене с иностранными аналогами».
