Сокращение связано с ситуацией в районе Ормузского пролива и в регионе в целом
Мощности контейнерных перевозок между Дальним Востоком и Индийским субконтинентом, Ближним Востоком и Красным морем к концу июля сократились более чем на 14% в годовом выражении. Причиной стали опасения за безопасность в районе Ормузского пролива и в регионе в целом, из-за которых перевозчики вывели суда с маршрутов или перераспределили их между другими направлениями, сообщила Alphaliner.
По оценке аналитической компании, сокращение составило около 312 тыс. TEU, в результате чего совокупная задействованная на направлении вместимость снизилась чуть менее чем до 1,9 млн TEU. Наибольшее сокращение пришлось на южнокорейскую HMM — около 115 тыс. TEU. Сингапурская SeaLead вывела с маршрута около 66 тыс. TEU.
Сокращение мощностей HMM стало следствием операционных ограничений, введенных ранее в этом году. В марте перевозчик прекратил принимать новые заявки на перевозку грузов в порты Персидского залива, Красного моря и Африканского Рога и сообщил, что находящиеся под его контролем грузы могут быть перенаправлены в альтернативные безопасные порты.
Сокращение мощностей SeaLead связано не только с нарушением судоходства в Персидском заливе, но и с проблемами самой компании. 3 августа сингапурский перевозчик подал заявление о ликвидации после существенного сокращения своей линейной сети. 14 июля Управление по контролю за иностранными активами Минфина США (OFAC) внесло SeaLead Shipping Pte Ltd и ее дочерние компании в Дубае, на Маршалловых Островах и в Индии в санкционный список в связи с судоходной сетью Мохаммада Хоссейна Шахани.
По данным Alphaliner, значительная часть общего сокращения мощностей пришлась на небольших операторов. Перевозчики, доля каждого из которых составляла менее 1% на данном направлении и которые вывели суда либо прекратили их эксплуатацию на маршруте, обеспечили почти 90% общего сокращения.
В то же время совокупная вместимость 18 крупнейших операторов изменилась незначительно, несмотря на существенные изменения у отдельных компаний. Наибольший рост показала CMA CGM, увеличив мощности почти на 70 тыс. TEU, или примерно на 40%, по сравнению с июлем 2025 года. Наибольшее сокращение среди 18 крупнейших перевозчиков зафиксировано у COSCO SHIPPING Group, включая OOCL, — около 60 тыс. TEU.
MSC сохранила статус крупнейшего оператора на направлении и увеличила задействованные мощности на 3%, сообщила Alphaliner. При этом количество судов компании на маршруте сократилось с 25 до 18, что указывает на переход к эксплуатации более крупных судов.
Рейтинг перевозчиков за последний год существенно изменился. В обзоре Alphaliner за август 2025 года COSCO SHIPPING и OOCL занимали первое место с совокупной вместимостью около 250 тыс. TEU, что соответствовало 12,7% задействованной на тот момент мощности. Далее следовали MSC с долей 8,8% и CMA CGM с 8,5%.
Операционные проблемы также отражаются на тарифах перевозчиков. CMA CGM с 1 августа ввела дополнительный топливный сбор в связи с новым витком напряженности вокруг Ормузского пролива, а затем установила дополнительные сборы за перевозку опасных грузов на ряде направлений Ближнего Востока и Красного моря.
Последние данные о мощностях показывают, что последствия кризиса непропорционально сильно затронули небольших операторов. Крупнейшие мировые перевозчики в целом сохранили свое присутствие на направлении, перераспределяя суда и мощности между отдельными сервисами.
Alphaliner — аналитический сервис AXSMarine, специализирующийся на контейнерных перевозках и предоставляющий данные о флоте, судах, сервисах и торговых направлениях линейного судоходства.
Больше мировых новостей читайте в рубрике «ПортНьюс на английском».
