Ключевым направлением отгрузки заполярного рудного груза остается Китай
Доля железорудного сырья в структуре грузооборота Мурманского морского торгового порта (ММТП, входит в АО «Портовый Альянс») выросла до 28,4% в первом полугодии 2026 года против 6% за аналогичный период 2020 года. Об этом сообщает пресс-служба ММТП.
Отмечается, что это отражает системную трансформацию грузовой базы ММТП в условиях изменения глобальных рынков и логистических цепочек. Ключевым направлением отгрузки заполярного рудного груза остается Китай.
Как комментируют в пресс-службе предприятия, рост доли ЖРК связан в том числе с тем, что этот груз производится в Мурманской области и не требует длинной логистики до причалов порта. Фактически именно доступность региональной сырьевой базы позволила порту частично сгладить падение грузооборота и удержать базовую устойчивость операционной деятельности.
Коммерческий директор ММТП Владислав Яковчук:
— Мы оцениваем ситуацию максимально прагматично. Рынок находится в сложной фазе, и рассчитывать на быстрое восстановление прежних объемов пока не приходится. При этом под управлением «Портового Альянса» порт сохраняет полную операционную готовность и последовательно адаптирует работу под текущую структуру спроса. Железная руда пока способна лишь частично компенсировать выпадающие миллионы тонн угля, но в то же время она выполняет важную стабилизирующую роль, поддерживая загрузку инфраструктуры и занятость коллектива. Наша ключевая задача — обеспечить устойчивую работу порта, сохранить производственный потенциал и быть готовыми к росту рынка, когда макроэкономические условия изменятся.
Анализ динамики за шесть лет показывает несколько этапов структурной перестройки грузовой базы ММТП. В первых полугодиях 2020–2022 годов порт работал на высокой мощности, обеспечивая стабильные поставки российского угля на европейские рынки. Общий грузооборот в этот период был на уровне 6,7–7,7 млн тонн за полугодие, при этом уголь составлял основу перевалки. Железорудный концентрат в этой модели занимал сопутствующую роль со стабильно минимальной долей в пределах 5,9–7,1% (около 440–490 тыс. тонн).
В 2023 году ММТП достиг максимальных операционных показателей за рассматриваемый период — 8,66 млн тонн грузооборота, из которых 7,36 млн тонн — уголь. В это время перевалка ЖРК производилась на мощностях Мурманского балкерного терминала (МБТ), что носило организационный характер.
С 2024 года начался этап структурной перестройки. С закрытием европейских рынков основными потребителями угля стали страны Юго-Восточной Азии и Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР). Длинное сухопутное плечо доставки до Мурманска сделало этот маршрут экономически неэффективным — стоимость угля для азиатских клиентов здесь оказалась за гранью рентабельности. Снижение угольного экспорта до 6,59 млн тонн стало драйвером для наращивания объемов железорудного сырья на причалах ММТП.
С 2024 по 2026 год (первое полугодие) перевалка ЖРК увеличилась с 45 тыс. тонн до 1,22 млн тонн, став важным элементом устойчивости операционной модели порта и снизив зависимость от одного вида груза. Глубоководный статус причалов ММТП позволил без ограничений принимать и полностью загружать суда класса Capesize произведенным в Заполярье железорудным концентратом.
«Рост доли ЖРК показывает, что порт не просто адаптируется к изменившимся условиям, а последовательно выстраивает новую структуру грузооборота, опираясь на собственные мощности и компетенции коллектива, региональную сырьевую базу и возможности «Портового Альянса», — подчеркивается в сообщении.
Как сообщало ранее ИАА «ПортНьюс», общий грузооборот Мурманского морского торгового порта по итогам работы за первую половину 2026 года составил 4,31 млн тонн, что на 31% ниже показателя аналогичного периода 2025 года.
