Из-за путаницы в понимании термина «экспедитор» тысячи перевозчиков подали заявки в реестр «на всякий случай»
В компании NATCAR (АО «Национальный перевозчик», дочернее предприятие ПАО «КАМАЗ») позитивно смотрят на перспективы изменения отечественного рынка экспедиторов в связи с введением Минтрансом электронного реестра экспедиторов. Как прокомментировала ИАА «ПортНьюс» заместитель генерального директора по развитию и корпоративным вопросам NATCAR Мария Степанова, «из-за путаницы в понимании термина «экспедитор» тысячи перевозчиков подали заявки в реестр «на всякий случай»». Поэтому система не справилась с таким наплывом, а за два месяца операторам реестра удалось обработать лишь часть заявок.
Как сообщало ИАА «ПортНьюс» ранее, в реестре экспедиторов на платформе «ГосЛог» на начало июня 2026 года было зарегистрировано 66 тыс. компаний.
Мария Степанова напомнила, что Минтранс России дал разъяснение, согласно которому штрафы не будут применяться к экспедиторам, которые подали документы на регистрацию до 30 апреля 2026 года, но не были внесены в реестр по причинам, не зависящим от них.
Сейчас зарегистрированные в ГосЛог компании перешли к следующему этапу — подаче уведомлений в ФСБ. Документы подаются, но как система будет работать дальше и какие будут требования, пока нет четкого понимания.
«Давать точные прогнозы рано: кто в итоге попадет в реестр, как экспедиторы будут соблюдать новые требования, пока непонятно. ГосЛог — это, по сути, первый опыт такой масштабной цифровизации отрасли, поэтому сейчас система сталкивается с определенными трудностями. Мы уверены, что со временем она стабилизируется, рынок действительно станет прозрачнее для всех участников», — резюмировала представитель компании NATCAR.
Директор по транспорту NATCAR Евгений Большаков прокомментировал ИАА «ПортНьюс» и перспективы работы с электронными транспортными накладными (ЭТрН): «Сегодня мы видим, что клиенты и транспортные компании делятся на две категории. Одни уже активно используют ЭТрН в своей работе, не дожидаясь 1 сентября. Таких — меньшинство. Большинство протестировало ЭТрН в ограниченном режиме, но пока не спешит внедрять его повсеместно. Есть и те, кто вообще не тестировал систему, но их становится всё меньше. В отрасли ходят слухи об исключениях из использования ЭТрН как единственного документа. Некоторые предполагают, что можно продолжать работать с бумажными носителями, найдя лазейки. Также говорят о возможном увеличении отсрочки платежей в контрактах из-за сокращения срока «возврата документов» после внедрения ЭТрН. Большинство добросовестных транспортников видят в ЭТрН шаг к прозрачности рынка грузоперевозок.
