В обновленном документе отдельным приоритетом будет арктическая логистика и развитие ТТК
Актуализированная Транспортная стратегия с прогнозом до 2050 года будет утверждена в ноябре 2026 года. Об этом, как передает корреспондент ИАА «ПортНьюс», в ходе сессии «Новые горизонты глобальной логистики и логистический контур Арктики» в рамках Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ-2026) рассказал заместитель министра транспорта России Александр Пошивай.
Он уточнил, что в обновленном документе отдельным приоритетом будет поставлена арктическая логистика и развитие Трансарктического транспортного коридора (ТТК) как маршрута для перевозки прежде всего международных грузов.
«Минтранс как орган федерального исполнительной власти видит свою роль в том, что мы должны обеспечить подходы всех видов транспорта к коридору. В части развития внутренних водных путей, мы в настоящий момент работаем над реконструкцией Беломорско-Балтийского канала с тем, чтобы довести его глубину до 3,6 м. В проработке находится вопрос развития сибирских рек как маршрута для доставки груза на Северный морской путь. С одной стороны, есть ограничения по сезонности. С другой стороны, есть возможность компилировать железную дорогу с водным транспортом, с автомобильным транспортом, чтобы организовать непрерывный поток грузов», — сказал Александр Пошивай.
По его словам, за прошедшие четыре года ограничения для судоходства были убраны на 4 тыс. км внутренних водных путей. На следующий период до 2035 года в плане Минтранса убрать ограничения еще на 2 тыс. км.
Александр Пошивай также сообщил, что профицит мощностей морских портов Российской Федерации составляет порядка 35-40%. При этом он отметил, что такой запас необходим, так как позволяет во время пиковых нагрузок и в связи с глобальными логистическими изменениями оперативно переориентировать грузы. Прорабатываются перспективные маршруты по Лене и Енисею для интеграции в ТТК, развивается Архангельский транспортный узел, который обеспечит кратчайший выход к морю для промышленных территорий Урала и европейской части страны.
Железнодорожный транспорт является на данный момент главным источником запаса мощности и надежности Трансарктического коридора. При этом предусмотрен прирост провозной способности к портам Северо-Западного бассейна до 176 млн тонн и Восточного полигона до 210 млн тонн.
«При этом, как было справедливо сказано, и бюджет, и инвестиционная программа РЖД не могут являться источником покрытия всех необходимых расходов. Поэтому здесь очень важно работать всем вместе для того, чтобы привлечь инвестиционные деньги. Нагрузка должна ложиться не на государство, а на интересантов», — считает заместитель министра.
