За пять лет количество переработанных речных грузов в регионе сократилось с 3,6 млн тонн до 2,3 млн тонн
Схему грузопотоков Пермского края можно изменить в пользу водного транспорта, переключив в навигационный период с авто и железной дороги часть транзита угля, металлов и лесных грузов. Однако для реализации этой идеи требуется принять комплекс системных мер: от проведения исследований, регулирования тарифов до модернизации портовой инфраструктуры. Такое мнение выразил заместитель генерального директора по капитальному строительству ПАО «Судоходная компания «Камское речное пароходство» Павел Задровский на VI Международном научно-промышленном форуме «Транспорт. Горизонты развития», передал корреспондент ИАА «ПортНьюс».
Согласно информации, которую представил Павел Задровский, на фоне роста объемов перевозок в Камском бассейне, где за три последних года количество грузов выросло с 12,6 млн тонн до 14,5 млн тонн в год, водный транспорт в Пермском крае снижает обороты и сокращает мощности: с 2020 года по 2025 год количество переработанных здесь грузов сократилось с 3,6 млн тонн до 2,3 млн тонн (84% — строительные грузы) в год, количество причалов сократилось с 23 (фактически использовалось — 19) до 5, мощность грузового причального комплекса сократилась с 5 млн тонн (фактически были задействованы мощности на 1,3 млн тонн) до 0,8 млн тонн.
«Наиболее вероятные варианты развития — это переключение экспорта, импорта и внутренних грузопотоков с автомобильного и железнодорожного транспорта на внутренние водные пути с перегрузкой в речных портах Пермского края», — сказал Павел Задровский. По его словам, Пермский край располагает значительной грузовой базой, которая может обеспечить рациональную загрузку всех видов транспорта, причем районы с наибольшей грузовой базой – более 800 тыс. тонн — тяготеют к речным портам Пермь и Левшино, а также к портам Чайковский, Березняки и Сильвинит.
По его оценке, в пермские порты можно привлечь дополнительно более 2 млн тонн грузов, доставляемых железнодорожным транспортом из Кемеровской области, Пермского края и Южного Урала в балтийские и азово-черноморские порты: до 1 млн тонн угля, до 0,5 млн тонн руды цветных металлов, до 0,3 млн тонн металла и лома черных и цветных металлов, а также — до 0,3 млн тонн пиломатериалов, следующих по тем же направлениям на автомобильном транспорте.
Для эффективного развития водного транспорта региона и привлечения дополнительных грузов, по его словам, требуется масштабная исследовательская работа, развитие портовой инфраструктуры, разработка и реализация мер господдержки, обоснование и поддержка конкурентоспособных тарифов, а также совершенствование системы документального и информационного обеспечения.
