Для развития экспорта через Каспий необходимо до 840 судов
Экспортная мощность портов растет быстрее, чем возможности флота. Особенно актуальна эта проблема на Волго-Каспийском направлении. Об этом рассказал заместитель руководителя Центра отраслевой экспертизы «Россельхозбанка» Олег Князьков на конференции «Зернологистика 2026», передает корреспондент ИАА «ПортНьюс».
По словам эксперта, потенциальная мощность каналов для экспорта российской аграрной продукции к 2033 году может вырасти до 136 млн тонн. При этом перевалка растет быстрее, чем элеваторные мощности внутри страны. На данный момент общая мощность российских терминалов составляет порядка 100 млн тонн, рекорд по перевалке — 109 млн тонн — был достигнут в 2024 году.
Ожидается, что максимальная пропускная способность терминалов в Балтийском бассейне может вырасти с 12 млн тонн (в 2024 году) до 16 млн тонн (к 2033 году); в Азово-Черноморском бассейне — с 73 млн тонн до 78 млн тонн; в Каспийском бассейне — с 4 млн тонн до 10 млн тонн; на Дальнем Востоке — с 3 млн тонн до 11 млн тонн. Рост пропускной способности железнодорожной части МТК «Север — Юг» ожидается с 2 млн тонн до 8 млн тонн; «Нового сухопутного зернового коридора» (НСЗК) — с 1 млн тонн до 16 млн тонн.
По мнению представителя «Россельхозбанка», несмотря на то, что 70% экспорта зерновых обеспечивают порты Новороссийск и Ростов, большие перспективы связаны с развитием экспорта через каспийские порты. Одна из причин: более выгодная — на 40% — доставка по Волге. Однако для раскатки Волго-Каспийского маршрута нужен балкерный флот. «По расчетам «Россельхозбанка», для работы с портом Астрахань необходимо порядка 80–140 судов, для порта Ейск — до 700 судов. Инвестиционный потенциал данного вопроса — порядка 240 млрд рублей», — сказал Олег Князьков.
