Также надо сосредоточиться на создании речных транспортных коридоров
В России необходимо обеспечить круглогодичную эксплуатацию внутренних водных путей и создавать речные транспортные коридоры. Такое мнение в ходе проведенного с участием медиа-группы «ПортНьюс» круглого стола «Деятельность портов. Судоходство. Судостроение от модернизации до комплектующих» в рамках форума «Водные ресурсы» высказали эксперты Фонда развития несырьевого неэнергетического экспорта Андрей Лаппо и Софья Каткова.
Так, по мнению Андрея Лаппо, необходимо развивать меридиональные транспортные связи, сформировав дополнительно к Волжскому пути из Белого в Каспийское море несколько меридиональных путей север — юг на территории Сибири.
Также предлагается создать дублирующие Транссиб широтные транспортные связи между меридиональными путями, используя возможности железнодорожного, водного и автомобильного транспорта. В частности, речь идет о речном широтном пути Обь — Енисей — Лена. С этой целью потребуется создание соответствующей инфраструктуры, речного бассейнового флота и системы управления.
Еще одной широтной магистралью может стать р. Амур, по которой в 1980 году перевозилось 33 млн тонн, в то время как сейчас всего около 2 млн тонн в год. В развитии судоходства по Амуру заинтересован Китай.
Софья Каткова обратила внимание на необходимость развития Обь-Иртышского бассейна для разгрузки Транссиба.
«Реки Сибири — это не пережиток прошлого, а стратегический резерв для логистики будущего. В условиях смещения грузопотоков на Восток и необходимости развития Арктики игнорировать самый рентабельный вид транспорта — непозволительная роскошь», — сказала Софья Каткова.
