В данный момент каспийские порты обеспечивают порядка 20% морского оборота со странами тяготения МТК «Север — Юг»
Для развития МТК «Север — Юг» необходимо развивать специализированную портовую инфраструктуру как на российской, так и на иранской стороне Каспия. Как передает корреспондент ИАА «ПортНьюс», такое мнение выразил начальник отдела конъюнктуры международных рынков института экономики и развития транспорта Павел Бочко в ходе научно-практической конференции «Проблемы развития МТК «Север — Юг».
«Внешняя торговля несырьевыми товарами России с южными странами осуществляется через порты со специализированными терминалами. Например, удобрения мы отправляем через терминалы в Усть-Луге, зерно — через крупнейший в регионе терминал в Новороссийске. Таких специализированных терминалов не хватает на маршруте МТК «Север — Юг» не только с российской стороны, но и с иранской. Если бы в порту Энзели был хотя бы небольшой терминал по перевалке пшеницы любой российской зерновой компании, Израиль бы подумал, стоит ли его бомбить, а у нас была бы готовая инфраструктура», — сказал Бочко.
По приведенным им данным, объемы внешней торговли РФ со странами тяготения МТК «Север — Юг» (Иран, страны Азии и Персидского залива) в 2024 году составляли порядка 175,4 млн тонн. Из них с Ираном — 10,4 млн тонн, со странами Персидского залива — 8 млн тонн. Каспийские порты в этой конфигурации стран тяготения МТК «Север — Юг» обеспечивают 20% морских перевозок в торговле несырьевыми товарами, 21% — зерном и около 100% — минеральными строительными материалами, в основном — иранским цементом. 88% грузов из каспийских портов следует по маршруту Россия — Иран.
