Параллельно строится серия из шести самоходных самораскрывающихся шаланд
Флот ФГУП «Росморпорт» в 2026 году пополнится несамоходным фрезерным земснарядом «Петр Ведерников» и двумя мотозавознями проекта FPW1. Об этом в ходе XIII Международного форума дноуглубительных компаний, организованного ИАА «ПортНьюс», сообщил начальник управления дноуглубительных работ центрального аппарата предприятия Егор Махин.
По его словам, «Росморпорт» продолжает наращивать технический потенциал дноуглубительного флота. В конце 2025 года были получены несамоходный фрезерный земснаряд «Николай Гричановский» и судно обеспечения «Берилл» для выполнения работ в морской части Волго-Каспийского морского судоходного канала (ВКМСК).
«Несамоходный фрезерный земснаряд высокой производительности «Николай Гричановский» — это второе судно, которое получило предприятие из серии трех земснарядов, строящейся на мощностях компании «Стройлидерплюс». В ноябре 2025 года оно было передано для нужд Астраханского филиала предприятия. Головное судно серии — земснаряд «Николай Русанов», вошедший в состав флота Росморпорта в 2024 году и с тех пор работающий на ВКМСК. Третье судно в серии, получившее название «Петр Ведерников», компания «Стройлидерплюс» передаст Росморпорту в 2026 году», — рассказал Егор Махин.
Кроме того, добавил он, компания выпустит еще две мотозавозни проекта FPW1, предназначенные для обеспечения работы этих земснарядов с применением методов толкания и буксировки.
Егор Махин также отметил, что параллельно ведется создание современных судов для транспортировки грунта. До конца 2027 года на Онежском судостроительно-судоремонтном заводе (ОССЗ, г. Петрозаводск, Республика Карелия) будет построена серия из шести самоходных самораскрывающихся шаланд проекта PBSHB6 для проведения дноуглубительных работ в Азово-Черноморском бассейне.
«Эти шаланды — пример инноваций в отечественном судостроении. Отличительная особенность судов — раскрытие корпуса по всей длине с помощью гидравлических приводов. Такая схема разгрузки ранее не применялась в отечественном судостроении», — заключил Егор Махин.
