Эксперт объяснил, почему правовой статус Балтики и ее проливов делает невозможным ее полный контроль альянсом
Балтика никогда не будет внутренним морем НАТО, так как Российская Федерация обладает здесь береговой линией и, соответственно, проецирует свое суверенное право юрисдикции на огромные морские пространства. Как передает корреспондент ИАА «ПортНьюс», об этом в рамках круглого стола в пресс-центре медиагруппы «Россия сегодня» заявил эксперт ИМЭМО РАН, руководитель группы исследований политики США и Канады в Мировом океане Центра североамериканских исследований Павел Гудев.
«Вы очень часто слышали тезис, даже не тезис, а такой нарратив, который нам специально насаждается, о том, что Балтика становится внутренним морем НАТО. Хочу уверить: Российская Федерация обладает здесь береговой линией, соответственно, проецирует свой суверенитет, суверенное право юрисдикции на огромные морские пространства. Балтика никогда не будет внутренним морем НАТО», — сказал эксперт.
Он пояснил, что внутреннее море — это правовое понятие. В качестве примера он привел Азовское море, которое сейчас является внутренним морем одного государства — Российской Федерации.
Также Павел Гудев обратил внимание и опроверг второй тезис, который в последнее время активно продвигается европейскими странами. «Нас часто пугают тем, что Дания и Швеция в какой-то момент под нажимом Соединенных Штатов, Европейского союза, Великобритании могут закрыть так называемые Балтийские, или Датские, проливы для судов, которые транспортируют грузы в интересах Российской Федерации. Хотел бы в этой связи напомнить, что правовой режим Балтийских проливов является изъятием из-под действия Конвенции ООН по морскому праву 1982 года. Здесь действуют так называемые Копенгагенские трактаты 1857 года, заключенные Королевством Дания отдельно с целым рядом европейских стран и отдельно Королевством Дания с Соединенными Штатами. И там прописана абсолютная свобода торгового судоходства», — отметил эксперт.
При этом он отметил, что и Дания, и Швеция, и страны Европейского союза пытаются найти какие-то изъяны в этом правовом режиме. «Например, там прописано, что нельзя препятствовать судоходству при проходе, и если какое-нибудь судно, допустим, встает на якорную стоянку, считается, что оно на проходе уже не находится, и вроде бы можно к нему применять какие-то меры: какие-то инспекции, проверять, допустим, действенность страховки, техническое состояние и так далее», — рассказал Павел Гудев.
