Экспертами отрасли объем обязательств судоходной компании оценивается примерно в 1,5 млрд руб.
Совет директоров ОАО «Северное морское пароходство» (Архангельск) опубликовал решение об обращении в арбитражный суд для проведения в отношении одного из старейших пароходств России процедуры финансового оздоровления (банкротства).
Данный факт подтвержден публикацией на портале Федресурс (официальном электронном канале раскрытия информации о компаниях и предпринимателях, обеспечительных интересах в отношении имущества и процедурах банкротства).
Такие решения органы управления предприятием обязаны принимать в случае наличия признаков финансовой нестабильности предприятия.
Справка ИАА «ПортНьюс»
Северному морскому пароходству в прошлом году исполнилось 155 лет. В состав пароходства входит около 25 единиц собственного транспортного, дноуглубительного и вспомогательного флота. Общий дедвейт флота около 100 000 тонн, средний возраст флота — более 25 лет. В своем составе пароходство имеет ремонтную базу, а также оперирует привлеченным пассажирским и специализированным флотом. Коллектив предприятия — более 800 специалистов, включая плавсостав.
Экспертами отрасли объем обязательств судоходной компании оценивается примерно в 1,5 млрд руб., половина из которых — банковское финансирование. В свою очередь, по оценкам некоторых экспертов, у предприятия сформирована задолженность почти на ту же сумму. В том числе из базы данных kad.arbitr.ru следует, что около 300 млн руб. — это задолженность перед пароходством государственных заказчиков: ФГУП «Главное управление специального строительства», ГУП «Государственный зерновой оператор».
Также эксперты отрасли полагают, что данная мера свидетельствует о том, что «скорее всего у предприятия не хватило собственных сил, чтобы справиться с падением спроса на флот в условиях внешнего давления». Другие эксперты, знакомые с ситуацией, полагают, что, возрастной флот Северного морского пароходства не может показывать эффективность, потому что «стоимость ремонтов и порожние пробеги к месту проведения ремонтов (раньше это были европейские судоремонтные предприятия) просто стала неподъемной, особенно для дноуглубительного флота». Также малоизвестен факт, что «суда пароходства неоднократно подвергались атакам БПЛА в регионе Черного моря».
Источники ИАА «ПортНьюс» в ОАО «Северное морское пароходство» сообщили, что направлениями финансового оздоровления могут стать продажа непрофильных активов, обновление флота за счет привлечения стратегического инвестора. Кроме того, ранее пароходство объявляло о корректировке направления своего бизнеса в сторону развития собственных ремонтных мощностей, был заявлен план строительства судоремонтного предприятия полного цикла с доком для расширения спектра предоставляемых услуг.
Напомним, что с 2022 года рынок, на котором традиционно работало Северное морское пароходство, претерпел кардинальные изменения. В связи с запретом захода судов под флагом РФ в порты стран Евросоюза суда, перевозящие продукцию лесоперерабатывающей отрасли (фанеру, пеллеты, доски и пр.), остались без работы. Флот, предназначенный для перевозки таких грузов, оказался неэффективным для использования на других маршрутах.
Согласно пресс-релизу пароходства, в мае 2022 года предприятие и его флот были включены в SDN лист Минфина США, что означает введение блокирующих санкций, как на юридическое лицо, так и на суда, принадлежащие компании, а значительные валютные средства предприятия были заблокированы иностранными банками.
По информации компании, часть флота была перебазирована с Севера и Балтики (традиционного региона работы пароходства) на юг для перевозок зерна и других грузов. Однако трудности, которые испытывают экспортеры по ряду причин (одна из них — низкий курс доллара), и условия выполнения рейсов в этом регионе, связанные с обеспечением мер безопасности, приводят к тому, что флот не может обеспечить требуемые показатели эффективности. Многие порты стран, куда следуют грузы, также отказываются принимать санкционные суда.
Как отмечают опрошенные ИАА «ПортНьюс» участники рынка, флот Северного морского пароходства, способный в силу своего размера и конструктивных особенностей осуществлять перевозки в Арктике, в последние годы не был востребован грузовладельцами еще и по причине того, что стоимость ледовой проводки для небольших и для крупнотоннажных судов одинакова.
Дноуглубительный флот ОАО «СМП» постоянно требовал и требует огромных инвестиций для поддержания в рабочем состоянии в условиях ограничений и отсутствия свободного доступа к рынку запасных частей. Ставки, предлагаемые заказчиками на дноуглубительные услуги, порой не обеспечивают покрытия затрат, в т. ч. в силу ограниченного времени навигации на Севере.
В пресс-релизе Северного морского пароходства отмечается, что введение процедуры финансового оздоровления (банкротства) «не помешает пароходству исполнять ранее принятые обязательства перед заказчиками, подрядчиками и сотрудниками предприятия. Пароходство также будет обеспечивать работоспособность флота, находясь в открытом диалоге с кредиторами. Наличие у Пароходства значительных активов дает основания для возвращения к нормальной работе и успешному функционированию в обновленном формате».
Напомним, что в настоящее время государством разрабатывается комплекс мер государственной поддержки предприятий по обновлению производственных фондов и строительству флота. «В своей программе финансового оздоровления пароходство будет рассчитывать на участие в таких программах. Наличие накопленного опыта работы в Арктике специалистов пароходства дает основания полагать, что выбранная мера финансового оздоровления будет реализована в ближайшее время», — пояснили ИАА «ПортНьюс» в Северном морском пароходстве.
