Обновленный Полярный кодекс требует не просто обновить РЛС, а установить новое ПО на судах ледового класса с 1 января
Компания «Эволюция морских цифровых технологий» (ЭМЦТ) получила Свидетельство Российского морского регистра судоходства (РС) о типовом одобрении ледового радара. Таким образом, компания подготовилась к вступлению в силу с 1 января 2026 года новых требований международного Полярного кодекса (ИМО), которые обязуют все суда категорий Polar Class (РС1 – РС3) иметь системы ледового обнаружения. Об этом ИАА «ПортНьюс» сообщили в пресс-службе компании ЭМЦТ.
Системы ледового обнаружения, которые обязывает устанавливать на суда Полярный кодекс, представляют собой не просто модернизированную РЛС. Это должно быть специализированное программное обеспечение с особыми алгоритмами обработки сигнала. Его задача — четко выделять на экране конфигурации ледовых полей, границы каналов, торосы и другие препятствия, интегрируя эту информацию с электронными картами (ЭКНИС). Главный вектор новых правил — переход от навигации, основанной на опыте, к управлению, подкрепленному цифровыми данными и технологиями. Суда, работающие в Трансарктическом транспортном коридоре (ТТК), обязаны будут иметь на борту специализированные средства для повышения ситуационной осведомленности.
Как отметил директор по разработкам компании «Эволюция морских цифровых технологий» (ЭМЦТ) Владимир Пономарев, изменения 2025 года переводят навигацию во льдах в более регламентированный, технологичный и зависящий от данных процесс. «Ключевой тренд — ситуационная осведомленность через цифровизацию: судно должно не просто «чувствовать» лед корпусом, а заранее «видеть» и анализировать его электронными средствами. Это огромный шаг вперед в повышении эффективности ледовой навигации и предотвращении аварийных ситуаций и, как следствие, поломки дорогостоящего оборудования».
Одна из первых готовых к установке сертифицированных систем ледового радара была создана в России, где наличие крупнейшего в мире ледокольного флота сформировало не только стратегический спрос, но и обширную практическую базу для разработки таких технологий. Этот опыт позволил компании «Эволюция морских цифровых технологий» (ЭМЦТ) войти в число немногих мировых разработчиков, предлагающих сегодня рынку полноценное решение. «Российский ледовый радар ЭМЦТ не только разработан в соответствии с новыми стандартами, но и успешно прошел все необходимые испытания, получил регистрацию Российского морского регистра судоходства и доказал свою эффективность в реальных условиях на судах северного флота», — отметили в пресс-службе ЭМЦТ.
Для обеспечения соответствия флота новым требованиям Полярного кодекса судовладельцы могут выбрать стратегию комплексного оснащения или точечной модернизации. С точки зрения внедрения, существует два технологических подхода.
Во-первых, это интегрированный вариант в составе навигационного мостика, объединяющего все ключевые функции управления судном, как это реализовано в ИНС разработки ЭМЦТ — Pro-Mariner 5000 MFD. Это комплексное решение, включающее, помимо ледового радара, все обязательные судовые системы, такие как ЭКНИС с возможностью отображения космоснимков поверх навигационных карт, панель виртуальных приборов, картографический навигационный радар, систему управления гидроакустическими сенсорами, видеокамерами и т. д.
Второй вариант предусматривает установку ледового радара как самостоятельного программно-аппаратного модуля. Решение ЭМЦТ легко интегрируется в существующее на борту навигационное оборудование, в т.ч. иностранного происхождения, что позволяет модернизировать действующий в северных широтах флот быстро и с минимальными затратами.
По словам Владимира Пономарева, эргономичность и простота в освоении были заложены в основу проектирования новой ледовой радиолокационной станции, созданной в ЭМЦТ: «Разработанное нами оборудование, несмотря на всю его технологическую насыщенность, интуитивно понятно и быстро осваивается судоводителем. Значительная часть нашей работы посвящена тому, чтобы превратить новое устройство в привычный и надежный в эксплуатации инструмент. Такой подход, на наш взгляд, обеспечивает не только формальное соответствие обновленному Полярному кодексу, но и реальное повышение безопасности и эффективности ледовой маршрутизации за счет удобства применения и уверенности экипажа».
