Судно строится под наблюдением Российского морского регистра судоходства
Буксир ледового класса HGC9055 MV Umba («Умба»), изготовленный корпорацией Huigang International на судоверфи в городе Янчжун (округ Чанчжоу, провинция Цзянсу, КНР), спущен на воду 8 декабря 2025 года в присутствии генерального консула России в Шанхае Дмитрия Лукьянцева, торгового представителя РФ в КНР Алексея Дахновского и руководителя представительства Российского морского регистра судоходства (РС) в КНР Петра Ванюкова. Об этом сообщает пресс-служба Генконсульства.
Отмечается, что буксир предполагается использовать для обслуживания судоходства на Северном морском пути (СМП, Севморпуть). Судно будет приписано к порту Лавна в Мурманской области.
Обращаясь к участникам церемонии, Дмитрий Лукьянцев отметил: «Освоение Арктики, обеспечение безопасной и устойчивой навигации по Северному морскому пути являются ключевыми национальными приоритетами для России. И сегодня мы являемся свидетелями того, как эффективно сочетаются российские компетенции в области проектирования и эксплуатации сложной арктической техники с передовыми производственными и технологическими возможностями китайского судостроения».
По его словам, в последние годы сотрудничество в этой сфере стало одной из наиболее динамично развивающихся и перспективных составляющих всего комплекса отношений между Россией и Китаем. «Предстоящая работа нового ледокольного буксира в суровых арктических широтах станет примером того, как совместные усилия России и Китая способствуют развитию глобальной транспортной инфраструктуры, открывая новые маршруты и возможности для международной торговли», — добавил генконсул.
Судно строится под техническим наблюдением Российского морского регистра судоходства (РС, Регистр) на класс KM⍟ Arc4 (hull, machinery) AUT1 FF3WS escort tug IWS. Оно предназначено для круглогодичного выполнения швартовых операций, спасательных и противопожарных работ в замерзающих неарктических морях.
Как уточняют в РС, среди ключевых особенностей судна: азимутальные движители; два главных двигателя, обеспечивающих тяговое усилие до 60 тонн; комплекс систем автоматизации для безвахтенного обслуживания машинного отделения; оборудование для борьбы с пожарами на других судах и соответствие требованиям IWS, что дает возможность проводить освидетельствование корпуса на плаву.
