После завершения строительства в 2028 году терминал выйдет на полную мощность в 1,5 млн тонн зерна в год
Махачкалинский морской торговый порт (МТП) планирует в 2026 году начать отгрузку зерна с нового зернового терминала проектной мощностью 1,5 млн тонн зерна в год. Как передает корреспондент ИАА «ПортНьюс», об этом на пресс-конференции в Пятигорске сообщил генеральный директор Махачкалинского МТП Джамал Алиев.
По его словам, стратегия развития Махачкалинского морского торгового порта предусматривает строительство зернового терминала, который будет самым крупным на Каспии. Терминал мощностью 1,5 млн тонн перевалки зерна в год и с единовременным хранением около 100 тыс. тонн зерновых строится в два этапа.
«Мы его сдадим, скорее всего, ранее срока. Первая фаза будет сдана в следующем году. Мы уже начнем переваливать зерно через него. А к 2028 году мы завершим все остальные мероприятия по строительству зернового терминала. В 2028 году мы сможем выйти на полную мощность», — пояснил Джамал Алиев.
Он отметил, что уже на первом этапе реализации проекта будут внедрены цифровые решения и оборудование китайского холдинга Famsun Group, который является одним из лидеров в разработке и поставке комплексных решений в области производства оборудования для зерновых терминалов. «Мы выбрали их (Famsun Group. — Прим. ред.). Оборудование уже приобретено и готовится к поставке в Россию. Фактически управление этим терминалом будет осуществляться с планшета», — отметил Джамал Алиев.
Говоря о ходе работ по строительству зернового терминала, он отметил, что в настоящее время в тесном сотрудничестве с РЖД ведутся работы по расширению железнодорожных подходных путей. «Ведется расширение сортировочного парка и подходных путей. Это позволит в ближайшие годы обеспечить перевалку через порт до 5 млн тонн грузов ежегодно исключительно по железнодорожному направлению», — уточнил генеральный директор порта.
Помимо этого, «Росморпорт» и Махачкалинский МТП ведут работы по реконструкции причального фронта. Основными причинами реконструкции являются естественный износ, агрессивное воздействие морской среды и продолжающееся снижение уровня Каспийского моря. «Мы заблаговременно адаптируем инфраструктуру, чтобы суда могли беспрепятственно и с полной загрузкой заходить в порт и покидать его, обеспечивая комфортные условия для судоходных и грузовых компаний. В отличие от многих речных портов, морской порт в Махачкале имеет больше возможностей для подобной адаптации, включая дноуглубление у причалов», — дополнил он.
