Апробация топлива пройдет на контейнеровозе Laura Mærsk
Maersk проведет тестирование топлива с содержанием 50% этанола на контейнеровозе Laura Mærsk, сообщила компания. Новый этап станет продолжением октябрьско-ноябрьского испытания смеси E10 — 10% этанола и 90% e-метанола, которое подтвердило безопасную работу двигателя и сопоставимую с метанолом эффективность сгорания.
В Maersk заявили, что использование этанола может расширить выбор низкоуглеродных топлив для двухтопливных судов. «Мы считаем, что отрасли необходимо развивать несколько топливных направлений. Это означает осознанное изучение разных вариантов и технологий», — отметила глава направления энергетических рынков Maersk Эмма Мазхари.
Laura Mærsk — первое в мире контейнерное судно с двухтопливным метанольным двигателем. Этанол и метанол обладают близкими физическими свойствами, поэтому компания проверяла воспламеняемость и стабильность сгорания смеси, а также отсутствие дополнительного износа двигателя. Полученные данные, по оценке Maersk, открывают возможность тестирования более высоких концентраций этанола.
Следующим этапом станет испытание смеси E50, после чего компания планирует провести тест с 100% этанолом. «Постепенно увеличивая долю этанола, мы получаем данные о его влиянии на работу двигателя и оцениваем потенциал дальнейшего применения», — добавила Мазхари. Она подчеркнула, что рынок этанола уже развит, что повышает гибкость при подборе топлива с пониженным углеродным следом.
Для испытаний используется безводный этанол — тот же тип, который применяют для смешивания с бензином в ряде стран. Maersk уточнила, что анализирует возможность использования подобных биотоплив в переходный период с учетом критериев устойчивости: выбросов парниковых газов на протяжении жизненного цикла, сертификации и ответственного происхождения сырья.
Компания напомнила, что с 2021 года заказывает только суда с двухтопливными двигателями. К 2025 году их количество в ее флоте достигнет 19. В портфель низкоуглеродных видов топлива Maersk входят био- и е-метанол, биодизель, а с 2027 года — сжиженный биометан; также планируются поставки двухтопливных судов на СПГ.
