Контейнеровозы остаются единственной растущей категорией
Мировые заказы на новое судостроение снизились на 44,5% по дедвейту за январь–октябрь 2025 года, сообщили в Экономическом исследовательском центре China State Shipbuilding Corporation (CSSC) на Marintec China 2025 в Шанхае, где выступил замгендиректора корпорации Чжао Тунбин, согласно сообщениям китайских СМИ.
Всего заключено 1632 контракта на 94,87 млн DWT. Падение затронуло почти все сегменты. По оценке CSSC и Clarksons, спрос на продуктовые танкеры сократился на 84,9%, на крупные танкеры — на 30,8%; балкеры, LNG- и LPG-газовозы потеряли более половины объемов. Контейнеровозы остаются единственной растущей категорией — 41,062 млн DWT (+0,9%).
Китайские верфи получили 60,086 млн DWT новых заказов (63,3% мирового объема), Южная Корея — 23,278 млн DWT (24,5%), Япония — 7,212 млн DWT (7,6%). В «зеленых» проектах доли составляют 65%, 28,8% и 4,4% соответственно.
CSSC отмечает, что спад 2025 года уже сформировался, однако по итогам года объем заказов может достигнуть около 120 млн DWT. В центре подчеркивают, что для рынка это «исторически неплохой» результат.
Чжао Тунбин заявил, что рынок «заметно просел» под давлением замедления экономики, избытка мощностей и «внешних международных игр». «Неопределенность остается высокой», — сказал он.
Председатель Shanghai Society of Shipbuilding and Offshore Engineering Син Вэньхуа ожидает, что общий объем сделок в 2025 году будет «существенно ниже» из-за ограничений верфей и общей экономической конъюнктуры.
Управляющий директор Clarksons Research Стив Гордон напомнил, что прошлый год был самым сильным по заказам почти за 16 лет. По его словам, у ведущих верфей слоты на крупные суда заняты до 2029 года и позже. Он отметил, что даже на фоне спада рынок остается «одним из самых активных» за последние годы. Clarksons прогнозирует рост мировой судостроительной продукции в 2025 году примерно на 40% к уровню 2020 года: Китай обеспечит 52% выпуска, Южная Корея — 27–28%, Япония — 12–13%.
Растущий сегмент — фидерные контейнеровозы. С начала года заключено 293 заказа на суда до 5000 TEU — более половины всех контейнерных контрактов. У ряда китайских верфей слоты заняты до 2028–2029 годов, по отдельным проектам — до 2030-го. На китайских судовладельцев приходится около 41% таких заказов (в пересчёте на TEU).
На решения судовладельцев давят высокие цены на новое строительство, слабые фрахтовые ставки, тарифная неопределённость и отсутствие ясности по «зеленым» технологиям.
