Она создается для универсального перегрузочного комплекса Новороссийского судоремонтного завода
Ведущие специалисты ЗАО «СММ» в рамках XIII ежегодной конференции «Техника и технологии для портов и грузовых терминалов» выступили с докладом, центральным событием которого стала презентация первой в России судопогрузочной машины для перегрузки железорудного концентрата (ЖРК), железорудного окатыша (ЖРО) и горячебрикетированного железа (ГБЖ). Об этом сообщает пресс-служба компании.
В первой части доклада были представлены новые модели портового перегрузочного оборудования, реализуемые компанией на данный момент: специализированный портальный перегрузочный кран «Нарвал», предназначенный для эксплуатации в рыбных портах, а также козловой перегрузочный кран типа RMG на рельсовом ходу и козловой контейнерный кран типа RTG на пневмоколесном ходу. Отдельный акцент был сделан на широких возможностях комплексной системы диагностики и мониторинга состояния кранов SMM Connect.
Ключевым моментом выступления стала презентация судопогрузочной машины, создаваемой в рамках масштабного проекта по поставке комплекта специализированного технологического оборудования для универсального перегрузочного комплекса, строящегося по проекту ООО «Морстройтехнология» на площадке Новороссийского судоремонтного завода (НСРЗ). В рамках данного проекта ЗАО «СММ» осуществляет проектирование, изготовление, доставку и монтаж оборудования заказчику.
Для судопогрузочной машины были разработаны три типа загрузочных устройств для каждого из трех типов грузов: спиральное для ГБЖ, каскадное для ЖРО, а также устройство типа free fall для ЖРК. Проектирование загрузочных устройств, как и всех пересыпных узлов, стало возможным благодаря применению метода дискретных элементов (DEM-анализ) — современного подхода к численному моделированию движения сыпучих сред. В основу моделирования легли результаты комплекса экспериментальных исследований по определению коэффициентов взаимодействия частиц материалов и прочности ГБЖ. Использование DEM-анализа позволило с максимальной точностью спрогнозировать как поведение потоков ЖРК, ЖРО и ГБЖ при перегрузке, так и количество образующейся неликвидной мелочи, осколков ГБЖ размером менее 6,35 мм, содержание которых в трюме по нормам морских грузоперевозок не должно превышать 5%.
На данный момент на производственной площадке «СММ-Тяжмаш» заканчивается изготовление основных узлов и частей машины, и ведется отгрузка готовых элементов для их последующего монтажа на территории комплекса.
Специалисты ЗАО «СММ» считают, что ввод данной судопогрузочной машины в эксплуатацию станет знаковым событием для всех участников проекта и для всей портовой отрасли России в целом. «Этот проект служит наглядным примером того, как эффективное взаимодействие заказчика и производителя способно привести к реальному технологическому прорыву и импортозамещению критически важных перегрузочных технологий», — говорится в сообщении.
