Из-за дефицита судоремонтных мощностей в России возникают проблемы для всех участников рынка
Ремонт крупнотоннажного танкерного флота в Китае из-за дефицита судоремонтных мощностей в России создает проблемы для всех участников рынка, порождая риски переполнения резервуарных парков. Такое мнение в ходе XIII Форума «Арктические проекты — сегодня и завтра» в Архангельске высказал начальник отдела танкерного флота управления морского транспорта ПАО «Газпром нефть» Рафаэль Валиуллин.
По его словам, возраст судов, работающих в тяжелых ледовых условиях в Обской губе, в Карском море, составляет 10 лет, как следствие, есть потребность в ремонте критических элементов судов.
«Проблема, с которой мы столкнулись, — дефицит судоремонтных мощностей, то есть плавучих доков. «Канонерский судоремонтный завод» — единственный, куда мы можем поставить наши суда. Причем не все, некоторые по массе не проходят, — признал Рафаэль Валиуллин. — Соответственно, нам приходится уходить на китайские верфи на ремонт. А это сроки, время. Страдаем мы, фрахтователи, грузоотправители; у нас появляются риски переполнения резервуарных парков. Судовладельцы вынуждены на время ремонта судна выводить его из чартера, и они не получают фрахтовую ставку».
Рафаэль Валиуллин считает, что проблема нехватки судоремонтных мощностей в Арктике и в целом в стране актуальна. На это надо обращать внимание и решать ее, развивая собственные судоремонтные мощности.
Также он обратил внимание на то, что есть определенные сложности и с ремонтом судов на верфях дружественных стран. «Не все верфи из дружественных стран берут наши суда на ремонт: государственные верфи — практически нет, частные — 50 на 50», — дополнил эксперт.
