Одним из драйверов роста является вступившая в силу директива ИМО о содержании серы на уровне 0,5%
Объем мирового рынка судового топлива к 2033 году достигнет $280,7 млрд, увеличиваясь в течение 2024-2033 годов в среднем на 6,5%. Об этом сообщает американская консалтинговая компания Allied Market Research (AMR). По мнению аналитиков, рост будет происходит за счет увеличения спроса на более чистое бункерное топливо, расширения морской торговли и ужесточения стандартов для судоходной отрасли по сокращению выбросов.
Так, одним из основных драйверов роста рынка является вступившая в 2020 году в силу директива Международной морской организации (ИМО), которой установлено предельное содержание серы в судовом топливе на уровне 0,5% вместо прежних 3,5%. Это в свою очередь значительно увеличило спрос на малосернистый мазут (LSFO).
Кроме того, ожидается, что различные меры поддержки для использования альтернативного судового топлива (в том числе субсидии от государств, налоговые льготы и преференции) ускорят переход к более экологичным вариантам. По мнению экспертов, операторы флота, соблюдающие экологические требования, также выигрывают — за счет улучшения репутации бренда и снижения нормативных рисков.
В обзоре AMR перечислены ключевые игроки мирового рынка бункерного топлива. Это BP, Total Energies, Neste, Shell, Exxon Mobil Corporation, Lukoil, Petroliam Nasional Berhad (Petronas), Chevron Corporation, Hindustan Petroleum Corporation Limited (HPCL) и Indian Oil Corporation Ltd (IOCL). По мнению эксперта, эти компании играют важную роль в формировании рынка благодаря разветвленным цепочкам поставок, инвестициям в более экологичные виды топлива и технологическим инновациям.
При этом отмечается, что, несмотря на многообещающий рост, рынок бункерного топлива сталкивается с определенными ограничениями, главным из которых является высокая стоимость соблюдения новых норм по выбросам. Модернизация судовых систем для использования топлива с низким содержанием серы или установка скрубберов может быть затратной, особенно для малых и средних судоходных компаний.
Кроме того, необходимая для более широкого распространения альтернативных видов топлива инфраструктура во многих регионах все еще находится в стадии проектирования. Эти ограничения могут замедлить темпы внедрения и привести к неравномерному росту рынка в разных странах.
