Грузооборот порта снижается с начала 2024 года, а в 2025 году темпы падения увеличились
Единственный способ компенсировать стоимость железнодорожной логистики для Мурманского морского торгового порта (ММТП, входит в АО «Портовый Альянс») — использование судов типоразмера Capesize. Об этом заявил исполнительный директор ММТП и МБТ Павел Олейник в докладе о состоянии грузооборота портов Мурманска во время выездного заседания совета директоров Ассоциации морских портов России (АСОП), сообщает пресс-служба ММТП.
«Потому мы не только ищем новые возможности сохранения грузовой базы, но и продолжаем вкладывать существенные средства в обеспечение высокой эффективности использования наших перевалочных мощностей. Но, к сожалению, здесь одних наших усилий недостаточно», — добавил Павел Олейник.
Также он отметил, что грузооборот порта снижается с начала 2024 года, а в 2025 году темпы падения увеличились. Так, в июле и августе объем обработанных грузов примерно на 50% меньше аналогичного периода прошлого года. Однако в грузовой базе 2025 года значительно выросла доля железорудного концентрата, порт обработал несколько крупных партий генеральных грузов. Ремонтная программа ММТП в этом году составила 143 млн рублей, это самые значительные вложения за последние пять лет.
В рамках выездного заседания Совета директоров АСОП его участники посетили ММТП и специализирующийся на перевалке минеральных удобрений Мурманский балкерный терминал (МБТ). Они осмотрели недавно закупленную технику и познакомились с новыми технологическими решениями, внедренными в работу в последние два года.
Особое внимание привлек модернизированный по государственной федеральной программе «Морские порты России» причал №2 первого грузового района. В проект вложено 1,8 млрд рублей.
В выездном заседании Совета директоров АСОП приняли участие руководители федеральных органов исполнительной власти — заместитель министра транспорта Российской Федерации Александр Пошивай и заместитель руководителя Росморречфлота Борис Ташимов.