Первая в мире ледостойкая платформа «Северный полюс» вышла в рейс
В начале октября 41-я арктическая дрейфующая полярная станция начнет свою работу
Ледостойкая самодвижущаяся платформа «Северный полюс» проекта 00903 постройки АО «Адмиралтейские верфи» (входит в состав Объединенной судостроительной корпорации, ОСК) 1 сентября 2022 года вышло в первый рейс. Перед выходом на научно-исследовательском судне прошла церемония поднятия российского флага. В мероприятии приняли участие руководитель Росгидромета Игорь Шумаков и директор Арктического и антарктического научно-исследовательского института (ААНИИ) Александр Макаров, сообщает пресс-служба института.
ЛСП «Северный полюс» предназначена для проведения круглогодичных исследований в высоких широтах Северного Ледовитого океана. Судно прибывает к месту дрейфа по воде или тонкому льду, затем вмораживается в лед и может до двух лет дрейфовать вместе с ледяным массивом.
На борту нового судна в Центральную Арктику отправится экспедиция «Северный полюс-41», которая станет продолжением легендарной отечественной программы дрейфующих полярных станций, заложенной в 1937 году четверкой полярников под руководством Ивана Папанина.
«Экспедиция стартует в середине сентября из Мурманска и отправится на восток, в сторону Новосибирских островов. К месту вмораживания платформа должна добраться примерно за две недели. В начале октября 41-я арктическая дрейфующая полярная станция начнет свою работу. Вокруг судна будет развернут научный лагерь, часть исследований будет проводиться на борту, для этого на платформе обустроено 15 научных лабораторий», ‒ рассказал Александр Макаров.
По словам руководителя Росгидромета, впервые российские ученые смогут использовать судно в высоких широтах Северного Ледовитого океана и в безопасных условиях проводить долгосрочные исследования. Информация с Северного полюса важна для изучения климата, льдов, прокладки маршрутов по Северному морскому пути (СМП), для обеспечения гидрометеобезопасности.
На платформе будут проводить геологические, акустические, геофизические, океанографические и другие исследования, необходимые, в том числе для обеспечения безопасности судоходства по СМП. «В корпус судна встроены специальные датчики, учитывающие воздействие от сжатия льда. Это очень важно, так как одна из основных задач нашего института обеспечивать прогнозами навигацию на Севморпути. С возрастанием грузопотока в арктических морях роль гидрометеорологического обеспечения для безопасного судоходства заметно возрастает. Немалое значение имеет и эффективность проводок, ведь один и тот же маршрут судно может пройти с большими и меньшими энергозатратами, а от этого зависит конечная стоимость грузоперевозки», ‒ отметил Александр Макаров.
«За последние десять лет предприятиями судостроительной промышленности было построено и передано заказчикам 19 научных судов различного назначения. Сейчас к таким судам добавляется ледостойкая самодвижущаяся платформа для исследования Арктики. Уникальность платформы в том, что она способна без привлечения ледокола прибывать к месту проведения работ, дрейфовать в акватории Северного Ледовитого океана до двух лет и возвращаться обратно в порт… Платформа рассчитана на эксплуатацию в 30-35 лет с учетом среднего ремонта. Таким образом, российские полярники как минимум до 2050 года обеспечены надежной базой», ‒ приводятся слова министра промышленности и торговли РФ Дениса Мантурова в Telegram-канале Минпромторга. По словам главы ведомства, согласно Стратегии развития судостроительной промышленности до 2035 года планируется построить порядка 13 научно-исследовательских судов.
«Сейчас строятся пять и прорабатываются вопросы размещения на отечественных производственных площадках серии из 3 крупнотоннажных научных судов для проведения исследований в открытых частях Мирового океана на базе проекта «НИС-АР» Конструкторского бюро «Вымпел». Также будут модернизированы 5 НИСов для Минобрнауки России («Академик Николай Страхов», «Академик Сергей Вавилов», «Академик М.А. Лаврентьев», «Академик Мстислав Келдыш», «Академик Йоффе»)», ‒ сказал Денис Мантуров.
ЛСП «Северный полюс» стала третьим по счету судном научно-экспедиционного флота ААНИИ. Проект разрабатывался в сотрудничестве Росгидромета, КБ «Вымпел» и Арктического и антарктического НИИ. Весной 2018 года между Росгидрометом и АО «Адмиралтейские верфи» был подписан контракт на проектирование и строительство платформы. Модельные испытания прошли в ледовом бассейне ААНИИ. На воду судно было спущено в декабре 2020 года. 21 мая 2022 года ледостойкая платформа «Северный полюс» вышла на ходовые испытания. В августе 2022 года ЛСП «Северный полюс» передана в эксплуатацию.
Основные технические характеристики ЛСП: длина – 83,1 м, ширина – 22,5 м (за габариты судна по бортам выходят вертолетная площадка на 2,3 метра и крылья ходового мостика на 1 метр), водоизмещение – около 10,4 тыс. тонн, мощность энергетической установки ‒ 4200 кВт, скорость ‒ не менее 10 узлов, прочность корпуса ‒ Arc8, автономность по запасам топлива ‒ около 2 лет, срок службы ‒ не менее 25 лет, экипаж ‒ 14 человек, научный персонал ‒ 34 человека. Ледостойкая самодвижущаяся платформа «Северный полюс» соответствует классу Российского морского регистра судоходства: KM(*) Arc5[1] AUT1-C HELIDECK-F Special purpose ship.
Ссылки по теме:
Адмиралтейские верфи передали в эксплуатацию НЭС ЛСП «Северный полюс» >>>>
«Адмиралтейские верфи» завершило контрольный этап заводских ходовых испытаний ЛСП «Северный полюс» >>>>
На ЛСП «Северный полюс» протестировали посадку вертолёта Ми-8 >>>>
Фотографии Арктического и антарктического научно-исследовательского института и АО «Адмиралтейские верфи»:
