• 2015 December 2 09:28

    WISTA UK looks at how the shipping industry can curtail its emissions

    WISTA UK, the Women in Shipping and Trade Association, isn't shy in hosting events that challenge its members to address the major issues affecting the shipping industry, and this was very much the case during the its most recent Forum, WISTA's press release says. With the Paris hosting this week, The 2015 United Nations Climate Change Conference COP 21 meeting, the Forum looked at the part the maritime sector plays in the climate change agenda.

    The subject of Thursday’s debate (26 November) was the divisive emissions problem, with the panel exploring potential solutions to curtail shipping’s emissions. Three different, highly informative speakers set the scene and challenged the audience to look at the issues from a number of perspectives.

    First to stimulate thoughts was David Donnelly, Partner at Mazars, who looked at his experience as an expert in energy efficiency in buildings and how techniques could be transferred across into the maritime sector. Members learned that there has to be a financial justification in undertaking any investment in retrofitting environmental-efficiency technologies to vessels.

    Where financial gains could be realised fairly quickly after initial CAPEX, it was explained, as in insulation and lighting systems, then retrofitting could be undertaken with relative ease. Other technologies, however, may not be retrofitted so easily because of the longer return on investment or simply because their commercial benefits cannot be monitored – in the maritime sector this is illustrated by ballast water treatment systems.  In such cases in other sectors, said Donnelly, the energy efficient investment is deferred until the normal lifecycle replacement of the particular equipment.

    There is an element of corporate social responsibility or corporate goodwill which has led to some businesses leading these changes and the UK’s National Health Service and developments in social housing are starting to adopt a number of the low risk, quick return energy efficient elements to newbuild programmes. But for real change to happen then there needs to be financial incentives or a legal obligation to drive the change, said Donnelly.

    Donnelly said that, similar to real estate, it may be difficult for the maritime sector to make a financial case for some energy-efficiency technologies as the shipowner usually has to pay for the retrofit but it is the charterer that makes all the savings. This means that the relationship between the owner and charterer will need to change, with a revision to charter rates and charter party agreements the likely way forward if the industry is to fully embrace clean shipping.

    WISTA UK member, the Carbon War Room’s Phoebe Lewis emphasised the significant energy-efficient technologies available to the shipping industry, which could give real financial savings to both charterers and shipowners. She also explained that adapting the ESCO (Energy Service Company) or MESA (Managed Energy Service Agreement) model could offer an innovative way to finance ship retrofits. Carbon War Room’s Self-Financing Fuel-Saving Mechanism (SFFSM) adapts this model such that financiers take on the upfront cost of a group of technologies and are repaid through the fuel savings. One of the key aspects of this financing model is the potential to apply a suite of energy efficient technologies, usually at least three, that are all retrofitted together, meaning only one dry docking but which collectively afford significant benefits of 10-15% fuel savings per vessel. New York-based private equity financier EfficientShip Finance has an attractive finance model for funding ship retrofits in which they cover the upfront cost and are repaid by the charterer through the energy savings.

    The industry itself has undertaken some great initiatives with the RightShip Greenhouse Gas (GHG) Emissions Rating scheme, a systematic and transparent framework for comparing the relative efficiency of the world's existing shipping fleet. Based on this rating, charterers representing 20% of global shipped tonnage have implemented policies in which they refuse to charter inefficient vessels, commonly F and G rated vessels.

    Further, as a two-tier market in which efficient vessels garner price premiums, banks are increasingly involving energy efficiency in their lending decisions to reduce the risk of their assets prematurely losing value. In reality retrofitting ships can actually be more attractive financially than retrofitting commercial buildings.

    Other financial incentives are entering the industry. The Port of Prince Rupert and Port Metro Vancouver became the first ports in the world to offer discounted harbour dues to the most efficient vessels calling on their ports based on various environmental ratings. Port of Rotterdam has also expressed interest in looking at this.

    Carbon War Room recognises it is challenging to stimulate shipping efficiency investments and in September 2015, released a request for proposal for a $200,000 grant for performance monitoring equipment to be installed when a vessel retrofits with their SFFSM model. Applications for this award have now closed and the winning project will be announced in due course.

    Krispen Atkinson, Principal Maritime Analyst at IHS then addressed the subject from an industry perspective. The key forces behind the changes, he said, are being driven by the UN on the IMO.

    Emission Control Areas (ECA) in North America and parts of Europe have seen sulphur levels capped at 0.1% since 1st January 2015 and ECAs will continue to grow in number with China likely to be the next one. This will bring in far more ships that will have to comply, with serious fines for non-compliers. And although to-date only a small number have been fined this will grow, he said.

    To place this in context, compliant fuel costs $220/250 per ton and a vessel uses 30-40 ton a day. But will emissions regulations push more owners to seek alternatives to using compliant fuel? There is still conjecture as to whether the global sulphur cap of 0.5% will happen in 2020 or if it will be delayed.

    Looking to the future, Atkinson asked will costs reduce? It is unlikely for retrofits as they need a bespoke solution – with every ship requiring its own answers. However time out of service will be reduced as newbuild designs will incorporate “off the shelf” solutions. Plus new entrants into the market will further competition, forcing prices down or we could see a consolidation of existing manufacturers bringing in cost savings.

    To end the debate Atkinson asked us to think about future fuels. Methanol fuel, biofuels, hydrogen and batteries are all being talked about, so this is an interesting time for the maritime world, he said. Certainly there are great opportunities for low carbon, energy efficient technology solution providers.

    Questions from the floor were varied: How can finance models be adapted to help shipowners take up these technologies? Should there be mandatory requirements or incentives and what role does the shipowner play in the greater debate.

20 июня 2021

13:45 Первокурсники Ушаковки отправились в шлюпочный поход в рамках проекта «Мили морской славы Новороссийска»
12:52 Затонувший у Шри-Ланка контейнеровоз MV X-Press Pearl представляет угрозу для экосистемы планеты - ООН
12:36 Новейший большой гидрографический катер «Владимир Козицкий» вошёл в состав Черноморского флота
12:33 Противолодочные корабли «Нарьян-Мар» и «Онега» условно «уничтожили» подводную лодку в Белом море

19 июня 2021

18:02 В Большом Камне может появиться российско-корейский центр локализации СКО
15:32 Арбитражный суд отказал ООО «Морагент» в претензиях к АО «Усть-Луга Ойл» и ООО «Невская трубопроводная компания»
13:30 Контейнерооборот порта Гонконг (Китай) за январь-май 2020 года снизился на 2,9% - до 7,28 млн TEUs
13:23 ММРП готов стать инвестором рыбных причалов порта Мурманск

18 июня 2021

19:00 Проведены дополнительные мероприятия по обеспечению безопасной стоянки сил Черноморского флота
18:40 Управление безопасностью на теплоходе «Спарта IV» соответствует МКУБ
18:18 Судооборот морпортов Украины за 5 месяцев 2021 года снизился на 9,6%
17:51 Судоходная отрасль призывает страны принять меры в отношении $5-миллиардного фонда декарбонизации
17:32 Подводный ракетоносец «Князь Олег» завершил первый этап испытаний в море
17:17 Stena RoRo получила судно Stena Scandica после модернизации на турецкой верфи
16:58 Подписан акт приемки несамоходного землесоса производительностью 700 куб. м/ч для Камского бассейна ВВП
16:37 РС внедряет требования к новой технологии сварки
16:15 В Новороссийске закончился очередной шторм, отгрузка возвращается в график
15:57 Из реки Волхов в Ленобласти подняли затонувший теплоход «Академик Якутин»
15:35 В Каспийском море состоялись международные учения по связи при поиске и спасании людей на море
15:18 УПК (Усть-Луга) ввел в эксплуатацию два новых грейфера объёмом 5 куб. м каждый
14:54 Руководители ключевых инвестпроектов нефтегазовой индустрии Восточной Сибири и Дальнего Востока примут участие в Восточном нефтегазовом форуме
14:36 Грузооборот порта Ольвия (Украина) за 5 месяцев 2021 года сократился на 29,5%
14:14 Камчатский край объявил тендер на строительство парома для сообщения через протоку «Озерная»
13:55 Для Амурского ГПЗ в навигацию-2021 доставят 51 единицу крупногабаритного оборудования общим весом 5,5 тыс. тонн
13:34 АСОП просит Совет Федерации отклонить и направить на доработку законопроект об обязательствах инвесторов морпортов
13:17 Открыта навигация в порту Провидения (Чукотка)
12:49 Грузооборот Херсонского порта (Украина) за 5 месяцев 2021 года снизился на 25,6%
12:30 В Финском заливе завершились международные учения по поиску и спасанию людей на море
12:12 В Якутии по рекам доставлено более 188 тыс. тонн грузов
11:54 Погрузка экспорта в порты Азово-Черноморского бассейна за 5 месяцев 2021 года выросла на 18,5%
11:33 В Петербурге введен временный запрет для движения судов по каналу Грибоедова
11:16 Росатомфлот обеспечил ледокольную проводку танкера-газовоза «Николай Урванцев» в восточном направлении
10:55 Цены на бункерное топливо 18 июня снизятся - аналитики MABUX
10:33 DNV и Keppel будут совместно работать над проектами по внедрению водородного топлива в Сингапуре
10:11 Число шлюзований на ВВП РФ в навигацию-2021 выросло 2,81%
09:50 «Восточный Порт» до конца года возведет ветрозащитные сооружения протяженностью 1206 м
09:31 Индекс стоимости фрахта Baltic Dry 17 июня
09:09 В ЯНАО пассажирское судно «Фарман Салманов» совершило навал на несамоходную баржу
08:49 В ММРП важно создать глубоководный терминал для обслуживания рыбопромысловых судов - Илья Шестаков
08:28 Нефть продолжает дешеветь
08:00 Новейший БГК проекта 23040Г «Борис Слободник» вошёл в состав Черноморского флота

17 июня 2021

19:00 Грузооборот Николаевского морпорта (Украина) за 5 месяцев 2021 года снизился на 20,3%
18:40 Флот «СРП-Ямал» выведен после капремонта
18:18 «Севмаш» отремонтирует рубку АПЛ проекта 661 «Анчар»
17:57 В подходном канале к Жатайскому ССЗ в Якутии начались дноуглубительные работы
17:36 P&O Maritime осуществила перевозку сверхвысокого груза из Эстонии в Роттердам
17:18 Новые аспекты освоения шельфа Арктики обсудят в Санкт-Петербурге на RAO/CIS Offshore
16:58 Контейнерооборот морских портов Украины за 5 месяцев 2021 года снизился на 6,5%
16:37 КТСП обработал первый поезд сервиса Taiga
16:15 Организована доследственная проверка по факту схода двух вагонов на путях к терминалу ОТЭКО
15:51 ОДК представит на МВМС-2021 новейшие морские газотурбинные двигатели
15:32 ПАО «Совкомфлот» выплатит дивиденды за 2020 год из расчета 6,67 руб. на акцию
15:16 В рамках деловой программы Global Fishery Forum & Seafood Expo Russia 2021 обсудят тему экспорта рыбной продукции
14:54 Изменен график разводки Троицкого моста в Санкт-Петербурге
14:35 На путях необщего пользования строящегося терминала ОТЭКО сошли с рельсов два вагона
14:14 Филиал ЦС «Звездочка» в Астрахани возглавил Григорий Желокович
13:55 Британское королевское общество RINA включило судно проекта PV300 «Мустай Карим» в Significant Ships of 2020
13:34 Сдан в эксплуатацию сухогруз проекта RSD59 «Астрол-6»
13:17 ВНИИР-Прогресс поставил оборудование для строительства служебно-разъездного катера
12:49 «Восточная верфь» завершила первый выход в море двух пограничных сторожевых кораблей проекта 10410 «Светляк»