Кризис на Ближнем Востоке вызвал шторм на мировом рынке морского фрахта. Особенно высокую волатильность показали ставки для дальнемагистральных судов, прежде всего танкеров VLCC (дедвейт 200–320 тыс. тонн). Колебания затронули и другие сегменты: продуктовозы, балкеры и контейнеровозы.
Танкеры
По информации судоходной группы MOL (на основе данных Clarkson Research), средняя спотовая ставка фрахта за февраль — апрель 2026 года для танкеров VLCC взлетела в 5,4 раза, достигнув баснословных значений в $464,9 тыс. в сутки. При таких ставках танкеры VLCC могли окупаться всего за два рейса, отметил в апреле экс-замминистра транспорта России, председатель совета директоров ООО «ВодоходЪ» Виктор Олерский.
После некоторой деэскалации ближневосточного конфликта ставки на танкеры VLCC начали снижаться и падали два месяца подряд — в мае и июне, достигнув $367,6 тыс. в сутки. Однако новые витки эскалации и общая неопределенность в июле снова развернули их вверх: средняя ставка по итогам месяца составила $382,8 тыс. в сутки.
Ситуация в сегменте танкеров для перевозки нефтепродуктов почти повторила этот сценарий, при этом наибольшая волатильность наблюдалась для дальнемагистральных танкеров (LR). Средняя спотовая ставка фрахта на них в апреле превышала ставку по итогам января в четыре раза, после чего она падала. В отличие от танкеров для перевозки нефти, ставка продолжала сокращаться и к августу достигла значения в $80,4 тыс. в сутки.