При перегрузке тяжеловесного груза дефект причала — риск. В одном из проектов ООО «Морстройтехнология» обнаружило под монолитными ж/б плитами покрытия причала пустоты. Была предложена и реализована щадящая технология: несущую способность причала восстановили, не заменяя конструкции.
Когда речь идет о перегрузке груза весом в сотни тонн, причал нужен не просто крепкий, а предсказуемый. Пустоты под плитами покрытия могут стать серьезной проблемой. Именно с такой ситуацией столкнулись специалисты ООО «Морстройтехнология», выполняя заказ компании ООО «РТЛ» по определению возможностей перегрузки крупногабаритного тяжеловесного груза на причалах при его доставке из Санкт-Петербурга в порт Усть-Луга.
«Мы подошли к задаче системно, — рассказывает руководитель Испытательного центра ООО «Морстройтехнология» Сергей Ордин. — Весь процесс разбили на четыре этапа: от детального обследования до актуализации паспортов причалов».
По его словам, каждый из этапов важен, так как дает возможность выявить любой изъян и не допустить не только срыва сроков, но и риска повреждения гидротехнических сооружений (ГТС), имущества, здоровья персонала, участвующего в погрузочных операциях.
Первый этап — инженерное обследование причалов. Специалисты изучили документацию, провели обмерные работы, выполнили осмотр надводной и подводной частей причалов. При выполнении подводного обследования водолазы осмотрели шпунтовые стенки, измерили остаточную толщину металла, определили наклоны и прогибы шпунта. Итогом стал подробный технический отчет, давший полную картину состояния причалов.
Второй этап — обоснование возможности постановки и стоянки фактического расчетного судна у причалов. Инженеры проверили соответствие размерений судна параметрам ГТС, рассчитали внешние нагрузки от ветра, течения и волнения, проверили несущую способность швартовных и отбойных устройств. В результате появились реальные схемы раскрепления рассматриваемого судна на используемых причалах в Большом порту Санкт-Петербург и в порту Усть-Луга.
Третий этап — оценка самой перегрузки. Специалисты проанализировали технологический план заказчика, выполнили поверочные расчеты прочности и устойчивости причальных сооружений под нагрузками от самоходного модульного транспортера SPMT и надмостовой системы флай-бридж.
Четвертый этап — не только технический, но и юридический: актуализация паспорта причалов с внесением новых расчетных судов и уточненных допустимых эксплуатационных нагрузок.
Непредвиденные обстоятельства
При работах по одному из причалов не обошлось без сюрприза. Были выявлены пустоты под монолитными железобетонными плитами покрытия.
«Это классический случай, когда документация не отражает реального состояния сооружения, — комментирует Сергей Ордин. — Сооружения были построены много лет назад, за это время с учетом просадок и консолидации грунтов засыпки под монолитными ж/б плитами покрытия образовались пустоты. При применении в качестве покрытия сборных ж/б плит такой риск ниже, потому что сборные ж/б плиты просаживаются совместно с грунтами засыпки. Монолитные ж/б плиты покрытия территории чаще имеют значительные размеры и плохо проработанные границы, из-за чего просадка грунта засыпки не всегда отражается на поверхности причала. При предыдущих обследованиях этому не уделялось нужного внимания».
По согласованию с заказчиком специалисты ООО «Морстройтехнология» провели георадиолокационное обследование. Инженеры выполнили профили и сформировали георадарные разрезы. На них четко проявились аномалии высокого контраста — воздушные пустоты и зоны пониженной плотности грунта.
«Была предложена щадящая технология без вскрытия плит — нагнетание раствора под давлением прямо в пустоты под плитами, — рассказывает Сергей Ордин. — Заказчик, опираясь на наше заключение, разработал проект ремонта. Сначала провели подготовительные работы: оградили участок и очистили поверхность. Затем восстановили швы и кромки плит, расшили трещины и заполнили их эпоксидным ремонтным составом. После этого просверлили отверстия, установили инъекторы и под давлением нагнетали состав под плиты, контролируя заполнение по расходу смеси и ее появлению в соседних отверстиях. В итоге все пустоты ликвидировали, а несущая способность покрытия полностью восстановилась».
Поэтапная подготовка и инженерные решения позволили без сбоев выполнить все задачи проекта. В итоге — груз доставлен в целости, причалы не повреждены, сроки соблюдены.
Паспорта причалов актуализированы — теперь в них внесены уточненные допустимые эксплуатационные нагрузки и параметры новых расчетных судов.
«Это юридически значимый результат, — подчеркивает Сергей Ордин. — Актуализированный паспорт утверждает все последующие операции с аналогичными тяжеловесными грузами на этих причалах».
Для ООО «Морстройтехнология» этот проект стал еще одним подтверждением: даже когда возникают непредвиденные обстоятельства, комплексный подход — от водолазного осмотра до инъектирования и актуализации паспортов — позволяет доставить груз до цели без аварий и срывов сроков.
К настоящему времени ООО «Морстройтехнология» реализовало ряд проектов по перегрузке крупногабаритных тяжеловесных грузов через универсальные причалы. Для этого применяются передовые инженерные решения, включающие два основных подхода: расчет и разработка специальных технологических схем выгрузки; создание усиленных фундаментов, рассчитанных на сборку конструкций или их надвижку на баржу.
В частности, ООО «Морстройтехнология» разработало комплексные технические решения, расчетные обоснования и заключения для выкатки кранов типа STS и RTG с судов на причалы Большого порта Санкт-Петербург, КТСП, ВСК, НУТЭП. Также ООО «Морстройтехнология» разработало проектную документацию на причалы разгрузки крупногабаритного груза тяжеловесного оборудования для объектов в городах Высоцк, Череповец, Калининград.