Отечественные судоремонтные мощности не справляются с растущим спросом: не хватает ни производственных ресурсов, ни комплектующих. В итоге 70% морского флота ремонтируется за рубежом. И на фоне увеличения потребности в модернизации судов зависимость от иностранных верфей только усиливается.
Для российского гражданского флота судоремонт сегодня — не просто актуальная тема, а стратегический приоритет на фоне замедления темпов строительства новых судов.
Немного цифр. Отечественные верфи строят около 100 единиц в год, тогда как, по оценкам Минпромторга, к 2036 году требуется обновить порядка 1600 судов. Разрыв очевиден: даже при самых оптимистичных сценариях построить весь необходимый флот в нужные сроки не удастся. Следовательно, необходимо поддерживать действующий флот, чтобы обеспечить работу водного транспорта и рыбный промысел.
Помимо этого, набирает силу тренд на модернизацию флота в связи с ужесточением экологических норм и стремлением к повышению энергоэффективности, а также с адаптацией судов под новые задачи и требования безопасности. Это включает установку скрубберов, систем очистки балластных вод и переоборудование под альтернативное топливо, формируя устойчивый спрос в сегменте судоремонта.