Обзор прессы

19 июня 2020

Флот оказался не речен

Через пять лет количество судов российского речного круизного флота может сократиться на 30% с пропорциональным снижением вместимости, предупреждает Морское инженерное бюро.

Сейчас флот насчитывает порядка 120 судов в эксплуатации, их средний возраст приближается к 50 годам. Однако компании в условиях кризиса, наложившегося на старые проблемы долгой окупаемости, отсутствия дешевых денег и высокой стоимости строительства, не спешат заказывать новые суда.

Число речных круизных пассажирских судов в РФ к 2025 году сократится почти на 30%, до 87 штук (с учетом нового флота). К 2030 году его количество может уменьшиться до 53 судов без учета судов, которые могут быть построены. Такие данные в рамках вебинара PortNews привел глава Морского инженерного бюро Геннадий Егоров.

По его словам, сейчас количество действующих судов в РФ составляет порядка 115–120 единиц, средний возраст которых около 47 лет. При этом на фоне модернизации судов будет наблюдаться сокращение пассажировместимости.

Так, если в 2019 году этот показатель составил 24,6 тыс. человек, то к 2025 году он снизится до 18,8 тыс. человек, а к 2030 году может упасть до 11,6 тыс. пассажиров, сообщил глава МИБа.

С учетом стоимости строительства, отсутствия достаточного опыта верфей и длительной окупаемости, а также проблем, возникших из-за коронавируса, круизные речные компании не спешат с новыми заказами. Глава совета директоров «Водохода» Виктор Олерский назвал решение о строительстве двух крупных круизных судов «Водоходом» и «Мостурфлотом» (входит в Московское речное пароходство, МРП) «совместным подвигом». В 2017 году «Водоходъ» заказал круизное судно «Мустай Карим», строительство ведет «Красное Сормово» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию, ОСК).

Как РСПП напомнил правительству о водном транспорте

Предполагалось, что судно будет сдано в первом квартале 2020 года и в этом же году уйдет в круиз, но эти планы были нарушены пандемией коронавируса. Компания ожидает получить «Мустай Карим» к 10 июля, сообщил Виктор Олерский. Он признался, что есть «некие задержки», они носят «эстетический характер», так как на премиальном судне важны красота и комфорт пассажиров.

Проблемой для круизных компаний в РФ остается и низкая платежеспособность.

Стоимость круиза у операторов за человеко-сутки —порядка 12 тыс. руб., сообщил господин Олерский. Это выше пожеланий российского туриста, который готов к 6–7 тыс. руб., и «нужно создавать такого пассажира». Господин Олерский отдельно отметил необходимость господдержки в виде льготного лизинга, субсидирования ставок и утильгранта.

По оценкам МИБа, в пересчете затрат на одну каюту строительство нового судна в РФ обходится в $500 тыс., конверсия (с использованием существующих элементов) — $200 тыс., модернизация на премиум-сегмент — $100 тыс., а обычная модернизация — $30–50 тыс. При этом, по словам Геннадия Егорова, в Германии строительство нового судна в пересчете на стоимость одной каюты составляет $350 тыс.
ОСК получит из бюджета 30 млрд руб. на выплату кредитов

Глава МРП (строит с 2016 года круизное пассажирское судно «Петр Великий» на входящем в ОСК «Лотосе») Бахтиер Касимов предположил, что компании будут принимать решение о строительстве нового флота на основе опыта эксплуатации строящихся сейчас судов. Не факт, что это будут суда такой вместимости, как «Петр Великий» и «Мустай Карим», которые покроют сегмент большого круизного премиального флота, полагает господин Касимов: в дальнейшем заказывать могут суда поменьше. Для продвижения российских круизов Бахтиер Касимов отметил необходимость упрощения оформления виз для иностранцев, а также увеличения рекламы на зарубежных рынках.

Глава «Гамы» (строит два пассажирских колесных судна «Золотое кольцо» на входящем в ОСК «Лотосе») Дмитрий Галкин отметил, что для строительства новых судов экономика должна позволять судоходной компании в разумные сроки окупить судно. Он также отметил, что понимание верфями сути круизного бизнеса относительно, у них «затратный механизм превалирует над результатом, что должна получить судоходная компания-клиент». Много времени и средств требуется также на получение документов в регистре, нужна корректировка нормативной базы, добавил он.