Северный морской путь (СМП, Севморпуть) демонстрирует устойчивый рост грузопотока, обусловленный как расширением экспортных поставок сырьевых грузов, так и развитием транзитного потенциала маршрута. В этой связи особую актуальность приобретают вопросы формирования флота, в том числе приобретение судов на вторичном рынке.
На что должны обратить внимание судовладельцы при покупке подержанных судов, чтобы перевозить грузы по арктической трассе, а также о модернизации флота под условия работы в акватории СМП, читайте в материале ИАА «ПортНьюс».
«Акватория СМП имеет свои особенности, которые условно можно разделить на три группы — климатические, эксплуатационные и правовые. Исходя из этих особенностей, к судам, работающим на трассе Северного морского пути круглый год, предъявляется ряд требований. «В первую очередь, речь идет о ледовом классе, который должен быть не ниже Arc7 для самостоятельного плавания и не ниже Arc4 для проводки ледоколом. Кроме того, для судов класса Arc4 – Arc6 необходимо обеспечить возможность буксировки вплотную за ледоколом, которую также называют буксировка «на усах». Есть и два других взаимосвязанных требования — возможность эксплуатации оборудования в условиях низких температур и соответствие требованиям Полярного кодекса», — рассказал заведующий отделом конструктивной надежности и модернизации судов АО «ЦНИИМФ», кандидат технических наук Алексей Петров.
Как правило, большинство судов, приобретаемых на вторичном рынке, построено в соответствии с требованиями иностранных классификационных обществ. При этом, согласно «Правилам плавания в акватории Северного морского пути», суда, допущенные к грузоперевозкам по арктической трассе, должны иметь ледовый класс в соответствии с классификацией Российского морского регистра судоходства (Регистр, РС). В итоге у судовладельцев возникает вопрос: как происходит «перезачет» ледовых классов разных систем классификации?
«Если говорить об иностранных судах, которые имеют ледовый класс иностранного общества, то тут возможно несколько вариантов. Первый — рассмотрение документации на соответствие правилам РС, с присвоением ледового класса Регистра. В случае выявления несоответствия требованиям должна быть выполнена модернизация. Второй вариант: если ледовая нотация соответствует балтийским ледовым классам или полярным классам МАКО, то такая нотация переназначается «автоматически» — без дополнительного рассмотрения документации», — рассказали ИАА «ПортНьюс» в Регистре.
-
Системы ледовой классификации судов:
- Ледовая классификация РС. Она включает ледовые классы и знаки: Ice1, Ice2, Ice3, Arc4, Arc5, Arc6, Arc7, Arc8, Arc9, Icebreaker6, Icebreaker7, Icebreaker8, Icebreaker9;
- Балтийские ледовые классы (Финско-Шведские правила для судов ледового класса). Включают в себя ледовые классы и знаки: IA Super, IA, IB, IC, II, III;
- Полярные классы МАКО. Включают следующие ледовые классы: PC1, PC2, PC3, PC4, PC5, PC6, PC7.
В итоге у судна может быть двойной или даже тройной ледовый класс, но при условии, что оно удовлетворяет требованиям, предъявляемым как к судам полярных классов МАКО и/или балтийских ледовых классов, так и к судам с ледовыми классами РС.
При этом для присвоения ледового класса Регистр выполняет проверку соответствия судна по ряду требованиям: корпусу, устройствам, остойчивости и делению на отсеки, механической установке, системам и трубопроводам, винторулевому комплексу. Такая проверка включает в себя рассмотрение эксплуатационной документации. А судовладельцу по итогу либо выдается заключение о соответствии, либо выставляются замечания с указанием, по каким именно критериям судно не подходит для присвоения ему необходимого ледового класса.
Комментарий Российского морского регистра судоходства:
— При присвоении ледового класса специалисты анализируют определенный набор параметров, который зависит от запрашиваемого класса. Основные из них — корпус (материал, размеры наружной обшивки и связей в районах, подверженных ледовым нагрузкам), энергетическая установка (мощность СЭУ, необходимая для преодоления льдов), системы (защита систем охлаждения от забивания льдом и шугой) и др.
По результатам проверки Регистр не просто выдает заключение, а формирует четкий перечень необходимых мер. Если судно не соответствует требованиям выбранного класса, судовладелец получает не «отказ», а обязательные указания по модернизации. То есть он получает дорожную карту: что именно нужно доработать (заменить, усилить, установить), чтобы судно получило класс РС. Это позволяет заказчику точно рассчитать стоимость и сроки подготовки судна.
Кроме того, Регистр готов проконсультировать судовладельца уже при первом обращении, если тот, например, планирует приобрести судно и получить ледовый класс РС. Наш опыт позволяет сразу разложить все нюансы, предостеречь от потенциальных заблуждений и недооценки объема работ, а также уберечь от дополнительных расходов. Это особенно важно при принятии судовладельцем решения о покупке конкретного судна.
Для модернизации корпуса судна с целью его усиления может быть использован один из четырех способов: замена участков наружной обшивки, замена существующих балок набора, установка дополнительных балок набора и наварка планок на стенки балок. При этом специалисты ЦНИИМФ напоминают, что любые такие манипуляции — достаточно дорогостоящее мероприятие. Кроме того, они имеют определенные последствия для будущей эксплуатации судна.
Если в ходе работы судна на СМП предполагается его буксировка ледоколом, то также нужно учесть ряд моментов. Например, суда с внушительным бульбом не допускаются к буксировке «на усах», в данном случае потребуется «ринопластика», то есть модернизация.
Еще один момент — усиление носовой оконечности в районе стыковки с ледоколом. По словам Алексея Петрова, соответствующий проект модернизации можно выполнять прямо на плаву. Это происходит достаточно быстро, если заранее разработать сам проект и нарезать металл.
Кроме того, во время буксировки «на усах» получить повреждения может буксирно-швартовое оборудование, если судно изначально не проектировалось под такую операцию. В данном случае потребуется замена либо кнехта, либо клюза, либо обоих элементов с должным усилением опорных конструкций.
На что обращать внимание при выборе судна на вторичном рынке?
- Исходный ледовый класс судна.
- Особенности конструкции, мощность судовой энергетической установки и характеристики ВРК. Желательно привлечь к оценке данных характеристик специалистов.
- Наличие конструктивных чертежей, необходимых для разработки проекта модернизации. В частности, могут понадобиться чертежи носовой оконечности.
- Если предполагается работа в режиме буксировки «на усах», нужно посмотреть на водоизмещение судна. Оно должно быть не больше водоизмещения ледокола. Если максимальное водоизмещение судна превышает водоизмещение ледокола, в крайних случаях возможна эксплуатация в режиме буксировки «на усах» с ограниченной грузоподъемностью.
- Форма носовой оконечности должна быть подходящей для буксировки «на усах». Если у судна имеется бульб, может потребоваться модернизация.
- Следует учитывать характеристики буксирно-швартовых устройств, а также помнить про необходимость предварительных проектных проработок.
Помните, что на разработку проектов модернизации нужен запас времени, то есть нельзя будет приступить к эксплуатации судна сразу.
Материал подготовлен по итогам V конференции «Судоремонт, модернизация, комплектующие». Запись конференции можно посмотреть на сайте ИАА «ПортНьюс» по ссылке. Не забудьте зарегистрироваться и принять участие в конференции 2027 года!
