Об изменениях в конкурентоспособности маршрутов доставки контейнеров
Середина 2026 года ознаменовалась определенным переломом в сегменте контейнерной логистики. Так, по аналитическим данным от ГК «Дело», в июне, впервые с начала года, маршрут перевозки контейнеров из Китая в Москву через Большой порт Санкт-Петербург обошел по конкурентоспособности маршрут через порт Новороссийск. На протяжении июня-июля южный маршрут стремительно терял конкурентоспособность: соответствующий индекс (складывается из нормированной оценки времени и стоимости доставки) упал с 0,31 в июне до 0,19 в июле. Одновременно путь через Санкт-Петербург в июле достиг рекордного с начала года значения индекса в 0,35.
Как прокомментировали «ПортНьюс» аналитики «Дела», данная ситуация была вызвана как опережающим ростом ставок на маршруте через Новороссийск, так и увеличением времени доставки на этом маршруте в сравнении с маршрутом через Балтику.
Комментарий ГК «Дело»:
— Маршруты конкурируют между собой по цене и скорости доставки. В июле ставки на направлении через Санкт-Петербург выросли на 2%, тогда как на Новороссийск — на 7%. При этом транзитное время по обоим маршрутам сравнялось: сроки доставки через Новороссийск увеличились примерно на 10%, а через Санкт-Петербург практически не изменились.
Мы, со своей стороны, можем предположить, что такая ситуация связана с ростом военных рисков для судов в Черном море.
Одновременно с этим росла и конкурентоспособность логистики через порты Дальнего Востока. Так, по данным «Дела», в июле индекс конкурентоспособности маршрута через дальневосточные порты впервые с начала года обогнал индекс маршрута через сухопутные погранпереходы, который упал до рекордно низкого в 2026 году значения в 0,69.
Здесь роль сыграл уже топливный кризис, увеличивший стоимость и сроки доставки контейнеров автотранспортом.
Комментарий ГК «Дело»:
— Маршрут через сухопутные погранпереходы стал менее конкурентоспособным на фоне улучшения условий доставки через порты Дальнего Востока, где повысилась предсказуемость и сократились сроки перевозки. Дополнительными факторами стали рост ставок по маршруту через погранпереходы в июле на 8% относительно июня, а также удорожание автомобильной логистики на фоне роста цен на топливо.
При этом стоимость доставки росла по всем направлениям, но более всего — через погранпереходы (влияние топливного кризиса) и Новороссийск (влияние военных рисков).
.png)
АТР-Северная Европа. Источник: Xeneta
По данным «Дела», средняя по всем маршрутам стоимость перевозки FEU из Китая в Москву в июле 2026 года выросла почти на 6% — до $9531.
При всех потрясениях российский контейнерный рынок выглядел все же значительно менее волатильным, чем мировой. Так, по данным норвежской платформы отслеживания контейнерных перевозок Xeneta, средняя спотовая ставка на морскую перевозку сорокафутового контейнера из того же Китая в Северную Европу с 1 июля по середину июля выросла почти на 63%, достигнув на пике (в середине июля) отметки в $5492. Правда, с середины июля ставка стала снижаться и по данным на 18 августа составляла $4695, однако рост в сравнении с началом июня остается внушительным (+39%).
На этом фоне продолжают развиваться контейнерные перевозки через Северный морской путь. Так, в 2026 году ожидается более 30 рейсов контейнерных перевозок (в 2025 году — 23 рейса) по Севморпути, а 20 августа 2026 года в порту Мурманск началась разгрузка первого контейнеровоза, прибывшего из Китая по Севморпути. Это событие, как можно надеяться, положило начало развитию Мурманска как контейнерного хаба на Трансарктическом транспортном коридоре (что особенно важно для порта ввиду сокращения перевалки угля), наряду с Архангельском.
Таким образом, военные риски и топливный кризис оказывают влияние на контейнерную логистику в России, однако оно не столь существенно ввиду диверсификации маршрутов. При всех внешних обстоятельствах контейнерная логистика в Россию все же гораздо менее волатильна, чем мировая на направлении АТР — Северная Европа.
