.jpg "Мурманский балкерный терминал")
По экспертным оценкам, дефицит мощностей по перевалке минудобрений в морских портах РФ в ближайшие годы будет только расти. Дополнительным вызовом является геополитическая ситуация. Решением выглядит развитие уже имеющихся мощностей в порту Мурманск.
Рынок минеральных удобрений остается одним из наиболее устойчивых и перспективных сегментов отечественной морской перевалки. С одной стороны, рост производства внутри страны формирует дополнительный спрос на портовую инфраструктуру. С другой – масштабная переориентация экспортных потоков усиливает давление на действующие терминалы, прежде всего в Балтийском бассейне, где сегодня сосредоточена основная часть внешнеторговых отгрузок. Несмотря на активный запуск новых объектов в Усть-Луге, эксперты ожидают, что нехватка специализированных причалов по этому виду груза в среднесрочной перспективе будет только увеличиваться.
По подсчетам консалтинговой компании «Имплемента», к 2030 году нехватка портовых мощностей по экспорту минудобрений в Балтийском бассейне ожидается на уровне от 6 млн тонн в год из-за роста производства. Ситуация осложняется тем, что не менее 80% всего объема минеральных удобрений сейчас отправляется за рубеж именно через балтийские порты. Такая сверхконцентрация логистики влечет за собой серьезные судоходные и геополитические риски.
компанией
Растущее санкционное давление, риски задержания судов в Балтийском море и атаки на портовую инфраструктуру Азово-Черноморского бассейна приводят к значительным временным и операционным потерям российских компаний. Дополнительную нестабильность для экспортеров создают геополитические потрясения на Ближнем Востоке и связанные с ними ограничения судоходства в Персидском заливе. В сложившейся обстановке масштабная диверсификация экспортных маршрутов становится для отечественной промышленности не просто альтернативой, а необходимостью. На этом фоне Мурманск выступает надежной опорой для грузоотправителей.
Порт работает круглый год и не зависит от ледовой обстановки. Насколько это критично для бизнеса, показала прошедшая зима 2025–2026 годов, когда к портам Балтийского бассейна образовывались длинные очереди из судов под ледовую проводку. Кроме того, Кольский залив обеспечивает прямой выход в Мировой океан без прохождения узких проливов и зон повышенного контроля (включая зоны особого контроля за содержанием серы в судовом топливе ECA), что снижает транзитные риски и повышает предсказуемость сроков доставки.
Важную роль играет и уже созданная портовая инфраструктура — в порту давно и успешно работает Мурманский балкерный терминал (МБТ), специализирующийся на перевалке высокомаржинальных навалочных грузов.
Инфраструктура
МБТ работает в Мурманске с 2007 года, и за этот период предприятие сформировало мощную технологическую базу для перевалки навалочных и генеральных грузов. В последние годы терминал, следуя стратегии ГК «Портовый Альянс», последовательно перешел от разнонаправленной грузовой структуры к специализированной модели, сосредоточившись на минеральных удобрениях и апатитовом концентрате.
.jpg "Мурманский балкерный терминал")
компанией
С 2024 года на терминале реализуется масштабная программа технического перевооружения комплекса минеральных удобрений. На предприятии обновили станцию разгрузки вагонов и модернизировали конвейерные линии. В результате время выгрузки группы вагонов сократилось с 45 до 25 минут, что существенно увеличило суточную пропускную способность терминала.
Усовершенствование технологической цепочки позволило МБТ с начала года стать опорной точкой для перевалки нового вида груза — калийных удобрений для зарубежных покупателей, ранее ориентировавшихся на порты Балтийского бассейна. Эти изменения уже отразились на структуре грузовой базы. В первом полугодии 2026 года доля минеральных удобрений в общем грузообороте МБТ выросла с 51% до 77%. Почти половина этого объема пришлась на калийные удобрения, которые стали для терминала ключевым стратегическим направлением.
Директор по производству МБТ Наталья Коробкина:
— МБТ системно расширил компетенции и адаптировал действующие мощности под работу с более широкой номенклатурой грузов, усиливая профильную специализацию. Включение калия в грузовую базу потребовало от производственного блока быстрой перенастройки технологических линий. Мы доказали, что инфраструктура терминала готова к оперативной переориентации под любые актуальные запросы рынка.
В частности, была модернизирована складская логистика — сегодня мощности единовременного хранения калийных удобрений составляют до 16 тыс. тонн, что обеспечивает гибкость при формировании судовых партий и устойчивость грузопотока.
Калий — сложный груз, он может «съесть» любые металлические узлы. Когда возник вопрос, как организовать процесс, если основные причалы заняты, в Мурманске сами спроектировали, изготовили новое и модернизировали имеющееся оборудование.
Схема простая и эффективная: технические специалисты подают идею, конструкторское бюро разрабатывает решение, а портовые мастерские тут же воплощают его в жизнь.
Технический директор АО «Портовый Альянс» (группа, в том числе, управляет МБТ) Кирилл Якименко:
— Мурманский балкерный терминал — это, пожалуй, один из лидеров по скорости внедрения рационализаторских идей в ГК «Портовый Альянс». Терминал находится в ситуации, когда нужно постоянно искать новые горизонты и адаптироваться под смену грузопотоков. И как показывает практика, с этой задачей он справляется.
«Если есть свои профессионалы и грамотно организованы процессы, ты не зациклен на стандартных или «покупных» решениях и можешь организовать технологичную перевалку любого груза на любом свободном метре причала», — сказал Кирилл Якименко.
Важно, что речь идет не о разовом проекте, а о системном усовершенствовании терминала под новые экономические реалии. МБТ доказывает свою способность оперативно перестраивать инфраструктуру и производственные процессы под конкретные запросы клиентов.
«Текущие изменения — это не временная мера, а отражение более долгосрочного тренда на диверсификацию экспортной инфраструктуры и повышение устойчивости поставок», — подчеркнул коммерческий директор МБТ Владислав Яковчук.
Логистика
При переориентации грузопотоков в Заполярье ключевым вопросом традиционно выступает экономика железнодорожных перевозок. На МБТ смогли предложить рынку интересную и коммерчески выгодную логистическую модель доставки калийных удобрений. Сквозной маршрут связывает Пермский край, Кольский полуостров, Юг России и Балтику.
Груз идет из Березников (где расположено производство) в Мурманск. Глубины у причалов МБТ позволяют полностью, без ограничений загружать суда типоразмера Panamax дедвейтом в 76 тыс. тонн. Это обеспечивает экспортерам оптимальную удельную стоимость морского фрахта.
После выгрузки калия порожние вагоны не отправляются обратно пустой цепочкой. Они перенаправляются на ближнюю станцию Ковдор в Мурманской области, где их загружают апатитовым концентратом — сырьем для производства минудобрений. Далее груженые вагоны отправляются на заводы в Белореченске (Краснодарский край) и Кингисеппе (Ленинградская область). Таким образом формируется замкнутый логистический контур, повышающий эффективность использования подвижного состава и позволяющий формировать устойчивые судовые партии.
Коммерческий директор МБТ Владислав Яковчук:
— По сути речь идет не об одной услуге, а о комплексной модели, где мы с клиентом управляем всей логистической цепочкой от вагона до судна. Именно такие сквозные логистические решения и формируют устойчивый спрос на мощности мурманского узла.
Цифровизация и автоматизация
Параллельно на Мурманском балкерном терминале идет масштабная цифровая трансформация. В июле стартовала опытно-промышленная эксплуатация проекта по внедрению цифровой модели управления оборудованием. Информационная система на базе «1С:ТОиР» объединила данные о состоянии 950 узлов и агрегатов, планировании сервисных работ и потребности в материалах. Проект призван свести к минимуму внеплановые и аварийные простои спецтехники, что напрямую влияет на общую надежность логистических цепочек.
Начальник управления технической эксплуатации и экспертизы АО «Портовый Альянс» Вячеслав Екимцов:
— Цифровизация процессов технического обслуживания и ремонтов — это прежде всего инструмент операционной эффективности, который дает объективную базу для принятия решений на всех уровнях управления. Руководители технических служб получают детализированную картину состояния каждого узла и агрегата, а руководство предприятия — прозрачный инструмент контроля затрат, рисков и ключевых показателей готовности парка техники. Мы внедряем систему, которая позволяет действовать на опережение, своевременно планировать ресурсы и гарантировать максимальную доступность оборудования для выполнения производственных задач.
Инвестиции в техническое перевооружение, комплексная цифровая трансформация и новые логистические решения ГК «Портовый Альянс» позволяют МБТ соответствовать самым жестким требованиям современного рынка. В сложившихся макроэкономических условиях Мурманск выступает не просто альтернативой Балтике, а стратегически важным независимым направлением, позволяющим полностью нивелировать транзитные риски и гарантировать стабильность экспортных потоков.
Таким образом, интеграция мощностей Мурманского балкерного терминала в логистические модели отечественных производителей минеральных удобрений становится не ситуационным решением, а отражением долгосрочного тренда на диверсификацию экспортной инфраструктуры, который планомерно укрепляет устойчивость всей транспортной системы страны.
